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中年|对“中国制造”的偏见还要持续多久？


很长一段时间 ， “中国制造”一直被贴着“廉价、低端、山寨、劣质”的标签 。 虽然在2010年 ， 中国取代美国成为全球第一制造大国 ， 但依旧没有完全摆脱这些偏见 。
诸如 ， “中国制造”都是低端货、只能赚取很少的加工费、没有核心技术和科技含量......这些声音 ， 不绝于耳 。
实际上 ， 我国完整的工业体系、卓越的系统集成能力已经为国民经济夯实了基础 ， 在很多领域具备了进军高端的潜力 ， 甚至已经领先世界 。
文 | 宁南山
编辑 | 谢芳 瞭望智库
本文为瞭望智库书摘 ， 摘编自《未来站在中国这一边》 ， 时代华语出版 。
“中国制造” ， 都是发达国家看不上的低端货？
贬低中国制造的人已经形成了一套逻辑体系：
“外国不是技术上造不出来 ， 而是主动放弃”；
“主动放弃的原因是因为利润低 ， 附加值低 ， 所以进行产业转移给中国做”；
“中国制造处于全球最低端 ， 都是组装货” 。
这些观点乍一听好像真是那么回事 ， 但细想之下 ， 逻辑是不通的 。
如果中国制造在全球处于最低端 ， 那么人均制造业产值远不如中国的工业大国墨西哥、印尼、土耳其、俄罗斯、印度、巴西处于制造业的什么端？

再进一步 ， 那些还不如这些发展中工业大国的国家的制造业 ， 处于什么端呢？
“不是技术上造不出来 ， 而是主动放弃” 。
我国的支线民航客机ARJ21于2002年立项 ， 2015年底交付 ， 到现在已经商业飞行多年了 。 再看日本的支线民航客机MRJ（三菱支线客机）于2003年立项 ， 要等到2020年才能交付 ， 这导致失去耐心的美国东方航空公司于2018年1月取消了2014年9月下的40架MRJ订单 。
实际上 ， 根据中国台湾地区《中国时报》2018年1月26日的报道 ， 在2011年的时候 ， 由于当时负责进行MRJ研发的日本三菱集团进展缓慢 ， 美国波音公司曾经向三菱研发中心前主管建议 ， 直接使用波音737的座舱 ， 被日本人拒绝 ， 坚持自主研发 。
目前 ， MRJ的研发成本超过当初预估的近2000亿日元（约118亿元人民币） ， 增加至5000亿日元（约295亿元人民币） 。 为了加快研发进度 ， 三菱重工的宫永俊一社长于2018年1月采取大量聘用外籍技术人员的方针 ， 这导致MRJ约2000名研发人员中 ， 外籍研发人员超过600人 ， 占比高达30% 。
日本研制一款支线民航客机 ， 时间一再拖延 ， 成本一再追加 ， 后来又依靠外籍研发工程师 ， 这正是技术上落后中国的体现 。

另外一个例子是大水深载人深潜作业设备 。 目前人类制造过的大水深载人深潜作业器 ， 能够潜下去并正常作业的就5个 ， 美国建造于1964年的“阿尔文号”达到深度4500米 ， 法国1985年研制成功的“鹦鹉螺号”达到深度6000米 ， 俄罗斯的“和平号”在1987年达到深度6000米 ， 日本的“深海6500”在1989年达到深度6500米 ， 还有中国的“蛟龙号”在2012年达到深度7062米 。 美国还造过下潜万米的深潜器 ， 不过没有作业功能 ， 只是探险用 。
再比如 ， 我国国家电网的特高压输电设备 ， 就是不折不扣的高端货 ， 同样领先于德国、日本 。
实际上中国能造 ， 但是德国、日本或者美国不能造的高端产品还有很多 。
我们要自信地争夺中国制造的话语权 。 和美国、日本、德国制造比较 ， 2018年我国人均制造业产值已经差不多是他们的40% 。 尽管总体不如他们高端 ， 但在很多方面是比他们先进的 。 也就是说 ， 既存在他们超过我们的地方 ， 也有我们超过他们的地方 。
正确的说法是 ， 中国是全球唯一横跨高中低端的超级工业大国 。 我们现在的短板是 ， 高端产业上份额还不够高 ， 目前不能制造的东西还很多 ， 还需要不断补强 。
“中国制造”核心零部件都靠进口 ， 只能赚几美元组装费？

在过去的20年 ， 中国制造在两个领域取得了突飞猛进的发展 ， 一跃成为世界一流 。 一个是家电产业 ， 一个是消费电子产业 ， 从这两个产业我们可以清楚看到中国制造的升级路线 。


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