汽车知识|“没有人比我更懂BJ40”之横跨14年发展回顾( 三 )
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笔者进行“1车2人120天环中国游”准备经青藏线前往珠峰大本营的格尔木至沱沱河一段 ， 遇到北汽测试车队 。 这支由北汽工程院为主导 ， 电控分系统供应商参与的联合测试车队 ， 主要对北汽BJ40、绅宝系列以及北汽有限部分车型进行高海拔测试 。
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北汽测试车队中的绅宝C70采用萨博95车型平台以及全部国产化的2.0T、2.3T发动机和新开发的1.8T发动机 ， 适配6AT和5MT传动系统 。 实际上 ， 绅宝C70在2013年5月上市 ， 而采用萨博93车型平台的萨博C60并未上市 。 需要注意的是 ， 搭载用于绅宝C70的2.0T和2.3T发动机+6AT动力总成的BJ40系列 ， 正在开始量产前的准备工作 。
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作为一款纯粹的越野车 ， BJ40具备非承载式车身、手动变速器、手动分动器、前副车架双A臂以及后硬轴非独立悬架等分系统是合适的 。 在海拔攀升到5000米的唐古拉山口附近的测试 ， 用来获得BJ40电控系统可靠性以及不同发动机不同转速功率衰减的极限 。
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“在追逐北汽测试车队的途中 ， 只要一有机会 ， 笔者就会在第一时间拍摄 ， 这款最接近量产车状态的BJ40的各种细节（当然这是获得允许的情况下拍摄的） 。 ”
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北汽测试车队根据测试车型的不同 ， 测试的标定也不同 ， 其工作状态有着各种不同的要求 。 如上图所示这台BJ40要做的测试为高海拔地区凉车状态的低温启动项目 。 为了做这种测试 ， 每天早上不到7点 ， 工作人员就要出发从格尔木经过两个多小时的跋涉抵达昆仑山口 ， 然后让车辆自然冷却到初始状态 ， 经过仪器测量发动机缸体温度 ， 冷却散热器温度 ， 防冻液温度甚至变速器温度 ， 符合标定要求后 ， 再低温启动并获得具体数值 ， 如果有必要甚至在一天内 ， 这样的测试要反复三次之多 。
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适配沈阳新光G4BA型直列四缸2.7排量发动机的BJ40 ， 电控系统由德尔福提供 。处于测试状态的BJ40发动机控制系统 ， 通过更换不同软件版本的电脑 ， 来获取更加丰富的数据 ， 以便最终研判哪个版本的电控系统最具有延展性 。
6、2013年10月 ， 笔者发布《BJ40：12月20日上市或售13.5万两款配置》：
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《BJ40：12月20日上市或售13.5万两款配置》一文 ， 对BJ40短轴版商品车位于顺义赵全营北京汽车基地（现在的北京奔驰总装厂）的小型试装线以及全车分系统技术状态进行独家解读 ， 并在上市前几天综合多方信息精准的预判BJ40售价 。
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在用于绅宝系列车型的总装车间临时增设了2条用于BJ40短轴版商品车的合装生产线 。 根据北京越野的新车交付流程 ， 短轴版最先上市并进行批量生产 。 在合装线上 ， 经过培训的操作工在来自北汽集团下属的北京奔驰和北京现代的品质品质工程师的监督下进行工作 。
在合装线上的分系统已经完成了初期的小总成安装 ， 动力总成、梯形车架、前后驱动桥、空调系统以及内饰与外观件在这里进行最后的集成 。
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