汽车知识|“没有人比我更懂BJ40”之横跨14年发展回顾( 四 )
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来自沈阳新光的G4BA发动机、来自唐山齿轮厂的5MT、来自唐山通力齿轮厂的手动四驱分动器进行预原装 。
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上图为在合装线上等待动力总成合装的梯形车架和悬架系统 。
BJ40短轴版和长轴版完成标定且量产的早期车型 ， 前悬架采用钢材质双A臂型独立架构 ， 前断开式驱动桥桥管和差速器壳体也是钢材质 ， 转向系统采用摇臂式转向机+拉杆组件构成 。
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BJ40的前后驱动桥、制动盘片以及ABSA阀体和传感器 ， 均来自杭州的亚太萧山 ， 甚至可以与北京吉普制造的切诺基2.5E和后期的切诺基2500通用且互换 。
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直到2020年6月 ， BJ40基型车和众多改型车 ， 都采用原厂设定的车身焊接（上装）与防滚架一体化设定的结构 。 换句话说 ， BJ40系列越野车“天生”就具备更出色的被动安全性 ， 且改装成专业越野赛车的基因更出色 。
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在合装线上 ， BJ40的仪表台、组合仪表、音响、空调控制面板以及风道和鼓风机 ， 已经完成了预安装 ， 直接固定在车身焊接防火前后端即可 。
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早期的BJ40短轴版和长轴版的车顶盖为一体化 ， 车身焊接后侧围（含顶盖）的固定与密封结构存在不足 。
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在完成全部合装后 ， 进行全车“油水液”的加注 ， 并经过最后一到“质量门”再转交给检测部门进行机动测试 。 虽然BJ40还没到十年磨一剑的程度 ， 不过很多车友自从关心这款车开始到现在 ， 由单身汉变成了孩子他爹 ， 就足以说明其研发改进测试的坎坷程度了 。 因此很多车友对北京汽车以及这款车的态度也发生了极大的改变 ， 这些都是可以理解 。 但是笔者要强调的是 ， 北京汽车作为一个老资格新组建的车厂 ， 维系了各方的关注度 ， 这里边有政府层面、有融资方 ， 更有民间舆论 。 难免对北京汽车的发展产生一些分歧（有人建议在上绅宝之前先把BJ40上市 ， 但最终还是BJ40的上市让位给绅宝了） 。 就在发稿时笔者收到消息 ， 北汽生产基地已经开始安排量产的BJ40展车发往各地4S店进行宣传和展示 ， 无疑他真的就要来了 。
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首批发往全国各地经销商和北京上市的BJ40短轴版完成了量产 ， 一切就等待发布售价正式上市了 。
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在随后的2014年 ， BJ40与其他新上市的车型一样 ， 都伴随着一些问题 。 这其中就包括前悬架设定的扭杆弹簧带来的行车异响与车身姿态的均衡问题 ， 可拆卸的正副驾驶驾驶员位置车顶盖和车身焊接后侧围的密封问题 。 需要注意的是 ， 2014年上市的BJ40短轴版和后期上市的BJ40长轴版 ， 动力总成、传动系统、四驱系统以及悬架和制动系统直接从切诺基2500车型牵引过来 ， 集成在BJ40系列上出现的问题更多的是装配因素导致 。
7、2015年3月 ， 笔者发布《北汽BJ40长轴“换芯”版10月上市》：
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八年磨一剑的BJ40终于在2013年晚些时候上市了 ， 14万元的售价与市场反馈短BJ40短轴版因为空间和动力的不足吐槽相比可以完全忽略 。 在BJ40短轴版上市之前 ， 就对来自沈阳新光的NE01系列2.0T+5MT的动力总成的集成进行了测试 。 随后 ， 完成了测试的BJ40长轴距换装源于萨博2.3T、2.0T+6AT车型 ， 将在2015年10月上市 。
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