汽车知识|“没有人比我更懂BJ40”之横跨14年发展回顾( 五 )
【汽车知识|“没有人比我更懂BJ40”之横跨14年发展回顾】
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BJ40长轴版是在短轴版基础上进行轴距增加的车型 。 从BJ40系列车型立项时 ， 就规划了三门短轴和五门长轴车型细分 。 BJ40短轴版和长轴版 ， 都选用相同的车身架构 ， 根据动力总成的不同匹配5MT和6AT ， 四驱系统同样是唐山通力提供的手动分时四驱系统 。
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实际上 ， 北京越野针对BJ40不足的改进与调整适中进行着 ， 即便BJ40短轴版在2013年上市之后也是如此 。 由于车型设定原因 ， BJ40定位与克莱斯勒牧马人想贴近 ， 诸多分系统的技术状态与用车环境设定也极为相似 。 这就造成了BJ40的座椅与牧马人一样“板正” 。 不过 ， 北京越野在调研已购车的客户意见反馈中发现 ， 希望BJ40的座椅可以更舒适一些 ， 适合上班通勤、短途郊游等不同用车场景 ， 更多乘员的感受 。
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BJ40长轴版装北京汽车绅宝C70和D60用2.0T和2.3T发动机的计划顺利进行 。 在2012年北京汽车完成了引入萨博93和95车型平台和全部分系统 ， 转为绅宝系列车型并量产 。 源自萨博的直列四缸2.0T和2.3T发动机原本用于横置车型平台 ， 通过修改悬置总成并匹配爱信纵置6AT后用于BJ40车型的测试大约进行了3年 。
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需要注意的是萨博和绅宝车型2.0T和2.3T发动机适配的5AT（适用动力总成横向布置） ， BJ40系列车型2.0T和2.3T发动机换装为6AT（适用动力总成纵向布置） 。 2013年7月 ， 笔者在格尔木对北汽测试车队进行跟踪报道时 ， BJ40短轴版（搭载G4BA发动机） ， 绅宝C70（搭载2.0T和2.3T发动机） ， 绅宝D50（源自绅宝C70车型平台短轴版+沈阳航天1.5T和1.5发动机）的技术验证车高海拔测试 。
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同在这一时期 ， BJ40长轴版“换芯”车型、北京越野制造的0.5/0.75吨级载荷人民解放军第三代通用军车BJ80和民用版开始进行密集测试 。 而BJ80民用版与BJ40长轴版都将采用相同的2.3T发动机+6AT动力总成 。
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2014年-2015年 ， 新状态的BJ40短轴版与BJ40更换动力总成并顺利上市 。 在这一时期 ， 搭载G4BA、源自萨博的2.0T和2.3T发动机的BJ40车系同时量产 。 单从整车性能设定看 ， BJ40短轴版2.0T发动机车型基础性能最为出色、BJ40长轴版搭载2.0T发动机车型性价比最高 。 从市场反馈看 ， BJ40长轴版远比BJ40短轴版更容易被终端车主接纳 。
在相对小众的越野车市场中 ， 14万元的吉姆尼被定义为男人的大玩具、14-19万元的BJ40即可家用又可越野穿越 ， 使用场景更丰富 。 然而 ， 困扰BJ40市场持续增量、来自装配方面品控问题也逐步暴露出来 。
2016年 ， BJ20上市、BJ40长轴版和BJ80民用版同享2.3T+6AT动力总成 。 北京越野在挖掘市场的同时 ， 对分系统可靠性、装配工艺和品质控制进行提升 ， 彻底解决电控和制动方面的问题 。 但是 ， 源自扭杆弹簧带来的异响、可拆卸车顶的密封不严问题并未得到根本解决 。 在这一时期 ， 笔者先后发布3篇BJ40问题方面的稿件 ， 批评与鼓励兼顾 ， 但更多的是爱与恨交织在一起的矛盾心情 。
8、2016年12月 ， 笔者发布《宋楠：评北汽BJ80民用版四驱系统和操控》：
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