过往年少|高海拔动力丝毫无损 试驾比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版( 二 )
从丽江市区出发到走上国道214线有约30km的高速路段 ， 这也是路途中唯一的高速路段 。 由于采用的是编队行驶 ， 所以我们的驾驶方式较为柔和 ， 但并不妨碍四驱版车型一展其充沛的动力和强悍的加速 。
将驾驶模式调至Sport ， 动能回收选择标准强度 。 此时四驱版的加速踏板反应极为灵敏 ， 680Nm的强大扭矩能够瞬间将你牢牢按在座椅上 。 相比长续航版车型 ， 四驱版显得更像是一匹脾性暴烈的野马 ， 只不过想要驯服它可简单得多 。
编队行驶不时需要加速超越大车 ， 每到这时我都能好好感受一下四驱版的极致加速感 ， 加速踏板甚至连三分之一都踩不完 ， 超车动作就已经完成 。 虽说四驱版的动力溢出非常多 ， 但并不妨碍我爱上这种感觉 。
30km的高速路段并不算长 ， 很快我们就下了高速正式踏上了国道214线 。 在这条弯多路窄且一路爬坡的路段 ， 汉EV的表现如何也非常让我期待 。
国道214线的路况并不算特别好 ， 不过汉EV的悬挂对于这些颠簸和震动过滤得非常好 ， 在碾过减速带时也是非常干脆的“哐当”一下 ， 干净利落 ， 很有运动车型的感觉 。
在通过连续弯道时 ， 四驱版的表现还是给了我很大的惊喜 ， 它并没有因为本身的较大质量而让车辆在连续转向时产生较大负载 ， 减震器的阻尼能够很好的控制弹簧回弹来保证车辆的平衡 ， 不至于让车内乘客感到“甩来甩去” 。
另外 ， 得益于汉EV专属平台低重心和四驱车型的特性 ， 即使是以较高的速度过弯 ， 也能感觉到车辆似乎牢牢的吸附在地面上 ， 车尾也非常听话 ， 这样的调校能够给予驾驶者充足的信心 。
转向方面倒是与长续航版的表现差不多 ， 转向手感个人觉得偏轻 ， 开起来非常轻松 。 车头转向清晰 ， 跟进动作迅速 ， 如指臂使或许稍有夸张 ， 但绝对足够听话 。
即便是在高海拔地区 ， 汉EV的性能也没有受到丝毫影响 ， 这点也是电动车型相比燃油车型更具优势的地方 。 看着天空离我们越来越近 ， 真可谓是“山从人面起 ， 云傍马头生” 。
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