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过往年少|高海拔动力丝毫无损 试驾比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版

[爱卡汽车 试驾原创]
前不久我和同事在连云港测试了比亚迪汉EV超长续航版的真实续航里程 ， 601.5km的成绩着实让我们惊叹不已（点击链接回顾精彩内容：不负强汉之名 测试比亚迪汉EV长续航版） ， 不过没能体验到四驱高性能版车型的魅力仍让我颇为遗憾 。 好在很快这一遗憾就被弥补上了 ， 在两天一夜的相处后 ， 四驱高性能旗舰版的表现让我脑海中不停回响着两句诗——银鞍照白马 ， 飒沓如流星 。 如何定义家族新能源旗舰？比亚迪汉EV实拍体验
过往年少|高海拔动力丝毫无损 试驾比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版此次我所试驾的是比亚迪汉EV的旗舰车型 ， 补贴后售价27.95万元的四驱高性能版旗舰型（下文简称四驱版） 。 本次试驾线路是国道214线丽江至香格里拉段 ， 这条线路也是大伙常说的滇藏公路中进入藏区的一段路线 。 出发点丽江海拔2400米 ， 折返点香格里拉海拔3200米 ， 途中最高海拔在3500米左右 ， 可以说是去程一路爬坡 ， 返程一路下坡 。
另外 ， 据官方透露的数据来看 ， 比亚迪汉的预售车型中 ， 四驱版的占比超过50% ， 大多数车型在预售期时销量更高的基本为中高配车 。所以 ， 这台近期热度极高的车型开起来到底怎么样 ， 别急 ， 容我慢慢给各位客官讲讲 。
过往年少|高海拔动力丝毫无损 试驾比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版比亚迪 汉EV（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
官方公布的这台四驱高性能旗舰版的百公里加速仅需3.9秒 ， 这一成绩即使放在一台性能车上都是非常漂亮的成绩 ， 更不用说汉EV还是一台中大型轿车 。
过往年少|高海拔动力丝毫无损 试驾比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版四驱版车型的电机控制器首次采用了比亚迪自研的碳化硅MOSEFT（金属-氧化物半导体场效应晶体管）控制模块 ， 能够降低内阻 ， 增加电控系统的过流能力 ， 让电机发挥更大的功率与扭矩 ， 提升电机的性能表现 。 相比长续航版车型有着更为强悍的动力 。
过往年少|高海拔动力丝毫无损 试驾比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版四驱版车型与长续航版车型的电池包容量一致 ， 均为77kWh 。 电池则是采用的比亚迪的“刀片电池”磷酸铁锂电池 ， 其除了具备更高的安全性之外 ， 体积也比以往的块状电池包更小 ， 使得汉EV既能够保持低矮的车身造型又有着出色的车内空间 。
过往年少|高海拔动力丝毫无损 试驾比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版变速箱采用了固定齿比的单速变速箱 ， 这也是电动车常用的 。 挡把的设计相比宋Pro更为精致 ， 虽然已不是第一次见了 ， 但挡把的造型依旧让我惊艳 。
过往年少|高海拔动力丝毫无损 试驾比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版悬挂方面 ， 汉EV采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合 。 底盘底部非常平坦 ， 电池包并没有凸出在外 ， 尾部的挡板也有导流设计 ， 能够进一步降低车辆的风阻系数 。
有别于上次续航测试的地形和路况 ， 国道214线丽江至香格里拉段全是山路 ， 驾驶这样一台电动车劈弯倒也不乏新奇 。 当然 ， 除了驾驶感受 ， 我也会好好体验体验后排的乘坐感受 。


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