过往年少|高海拔动力丝毫无损 试驾比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版( 三 )
或许不少朋友会好奇为什么我没有去聊那套首次在量产车型上搭载的博世IPB集成制动控制系统 ， 主要是这套系统在今天的路途中实在没什么表演的舞台 ， 一路上坡也确实没有动能回收系统介入的机会 ， 且标准强度下动能回收的减速感与我自己驾驶时刹车的感觉并没有明显的区别 。
这项高度集成 iBooster 和 ESP 系统电动液压制动解决方案 ， 取消了传统的真空助力刹车机构 ， 让刹车的前半段不再因为机械制动而损耗 ， 既降低了踩刹车的频率 ， 又能够大幅度提升能量回收的启动阈值 ， 对于电动车型而言可算是“神兵利器” 。
翌日返程时 ， 我便选择了ECO模式+较大强度动能回收模式 ， 面对一路下坡的道路 ， 动能回收的减速感就非常明显了 ， 并能够为车辆节省较多的能耗 。
需要说到的一点是两种模式下动能回收系统均是在松开加速踏板后1s左右才会介入 ， 需要稍稍适应一下 。
山从人面起 ， 云傍马头生
下面咱们来聊聊比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型的乘坐感受和功能体验 ， 作为比亚迪最新的旗舰轿车 ， 汉的定位是中大型豪华轿车 ， 类似于SUV阵型中的唐 。 所以在车内的氛围营造方面 ， 比亚迪汉是需要设计、用料和做工的多重支持 ， 并且在座椅的舒适性方面也需要更多的去照顾后排 。
之前比亚迪唐的座椅材质就颇受诟病 ， 而在汉上则有了长足的提升 ， 皮质的厚度和质感都不可同日耳语 。 填充物柔软 ， 但人坐上去并不会有较强的陷入感 ， 整体的舒适性非常好 。
座椅在座垫和靠背的中间位置均采用了菱形纹格 ， 相较其他部位更为柔软一些 ， 这也使得座椅能够更好的贴合人体的曲线 。 其他部位相对更紧绷一些 ， 有着更好的支撑性 ， 长时间乘坐也不易疲劳 。
后排座椅无论在材质还是配置上都丝毫不输前排座椅 ， 而后排两侧座椅带有通风和加热功能以及老板键的出现也都确定了后排对于汉EV的重要性 。
后排两侧座椅的头枕造型有别于前排 ， 呈蝶形 ， 两侧可手动调节角度 ， 能够给予乘客头部更好的包裹性 ， 即使在蜿蜒的山道上飞驰 ， 也丝毫不影响舒适性 。
四驱版车型后排还支持靠背电动调节功能 ， 控制按键位于车窗控制按键处 ， 操作起来非常方便 。
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