汽车驾驶|别具“意”格 测玛莎拉蒂Ghibli 350Hp！带你感受海王的魅力( 十 )
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作为FCA集团零件共用的体现 ， Ghibli的灯光开关、一键启动开关似乎似曾相识 。 廉价的塑料材质、单薄的阻尼感与Ghibli的身价不搭 ， 令人好奇FCA到底对这个意大利运动品牌 ， 强加了多少的“控制欲”？
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造型中规中矩的中控台上 ， 镶嵌着一块蓝底的石英钟 。 自带“屋檐”的它 ， 在功能上相比保时捷的Sport Chorono套件更为鸡肋 。 但它着实令中控台的观感变得更为个性了 。
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这副8.4英寸的触控车机内运行的 ， 是FCA集团的Uconnect操作系统 。 尽管粗暴的UI将所有图标都一股脑地显示在桌面上 ， 少了些豪华车型的雍容华贵 ， 但其好歹也支持CarPlay（本次试驾的车型实测不可用）、CarLife手机互联 ， 算是守住了“智能”二字的底线 。
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在空调面板上 ， Ghibli采用了小块物理面板+大屏显示的组合 ， 并在大屏内集成了前排座椅的通风/加热按键 ， 但这个UI的设计美感嘛……实在令人一言难尽 。
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相比于方向盘上顺滑的缝线 ， Ghibli的电子挡杆的缝线稍微有些“割手”；同时档杆的造型相对来说有些过于粗壮 ， 阻尼感也较明显 ， 操纵起来的动静稍大 。
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在电子档杆的左侧 ， 有一排驾驶模式选择的按钮 ， 分别是、I.C.E（节能模式）、SPORT（运动模式） ， 以及一个隐藏的NORMAL（普通模式） ， 不仅车辆在每次启动后均会进入NORMAL模式 ， 双击I.C.E、SPORT的模式按键亦可回到NORMAL模式 。
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需要指出的是 ， 这几颗驾驶模式按键的区分度还是差了些 ， 驾驶员在激烈驾驶时难以准确地切换模式 。
意大利式的脑洞还体现在 ， 这个类似生日蛋糕般的双层旋钮 。 其顶部按钮作为OK按键而不是静音按钮 ， 已经违背常理；而上层旋钮控制声量 ， 下层旋钮控制中控屏光标的设定 ， 更是令人摸不着头脑 。
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本次试驾的Ghibli车型 ， 选装了15扬声器的Bowers & Wilkins音响 。 这套音响的选装价格为8200元 ， 小编实际听下来 ， 它的效果似乎并比不上品牌的名声响亮 ， 对于三频的演绎仅仅属于中性十足的监听范 ， 并在车辆跑起来后的“存在感”出乎意料地低 ， 这可能跟车辆的隔音表现有一定关系 。
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Ghibli并没有采用“性能车标配”的地板式油门设计 ， 而采用了脚感偏涩的悬吊式油门 ， 虽然悬吊式油门在油门控制的精准度上稍有欠缺 ， 但其实已经能满足日常驾驶所需 。
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