汽车驾驶|别具“意”格 测玛莎拉蒂Ghibli 350Hp！带你感受海王的魅力( 六 )
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值得一提的是 ， Ghibli在Sport+手动模式下的油门响应不错 ， 能帮助驾驶员在桩间精准地控制车速 ， 方便在推头的临界点收紧油门输入 ， 将车辆拉回正常的行车轨迹 。
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最终 ， Ghibli在60km/h左右 ， 前轴的两条倍耐力P ZERO轮胎开始响胎；而65km/h左右出现明显的推头现象 ， 无法维持原有的行车轨迹 ， 极限在同级别中算是中等偏上 ， 显然是受到了轮胎的拖累 。
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机械造诣解析
掀开引擎舱盖后 ， 我们能发现这台玛莎拉蒂特调版Pentastar 3.0T V6引擎 ， 体积十分紧凑 ， 仅占用了引擎舱内部的一小块空间 ， 为进气/冷却系统让出了足够的位置 ， 避免高温之虞 。
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作为一款09年便确定基础架构的V6引擎 ， FCA旗下的Pentastar引擎在当时还是很先进的 ， 但放在2020年就有点赶不上德系对手们了 ， 值得一说的亮点只剩下全铝机身+缸盖集成排气歧管+水冷EGR了 。 其内部转动惯量稍大、转速响应稍慢的弊病相比对手的新一代机型还是蛮明显的 。
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因此 ， 玛莎拉蒂为这台3.0T Pentastar引擎增加了缸内直喷、双涡轮增压器 ， 以及特调版的ECU ， 力争达到运动轿车所需的高转出力特性 。
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尽管采用了由老款总裁车型“锯短”得来的定制底盘 ， Ghibli还是有两个显而易见的问题：其一 ， 其V6引擎的安装位置在运动轿车里相对偏前 ， 正正压在前轴上方 ， 导致前轴负荷偏大 ， 这是其在绕桩测试中偏推头的原因之一 。
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整齐的护板、平整无突出的底盘零件 ， 不仅很好地延长了Ghibli底盘的使用寿命 ， 还间接降低了整车的风阻系数 ， 看上去赏心悦目 。 但值得一提的是 ， Ghibli并未装备任何形式的后轴LSD ， 令其起漂难度明显增加 ， 同时在赛道中的圈速也占不到太多优势 。
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同时 ， Ghibli在采用与老款总裁类似的双叉臂式独立前悬挂 ， 以及双叉臂式独立后悬挂的基础上 ， 似乎在铝合金材质的用料上不如德系对手们 ， 间接造成了车重的上涨 。
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在燃油加注口的设计上 ， Ghibli采用了FCA旗下车型一贯的无盖式设计 ， 并在外侧盖子上附带了一块柔软的杯状护罩 ， 以减少燃油蒸汽的溢出 ， 但总令人怀疑这货用久了的可靠性 。
为了应付两吨体重带来的巨大动能 ， Ghibli采用了前4活塞+后单活塞的高性能卡钳 ， 并与钢制通风盘搭配 ， 在刹车力道上显然强于原配倍耐力P ZERO轮胎的抓地力 ， 应对更高一级的米其林PS4S轮胎相信不在话下 ， 小编也强烈建议车主买车后进行升级 。
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各项测试成绩
●百公里加速测试
作为惯例 ， 百公里加速测试前将Ghibli调至Sport模式 ， 并长按按钮关闭ESP系统 。
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