汽车驾驶|别具“意”格 测玛莎拉蒂Ghibli 350Hp！带你感受海王的魅力( 五 )
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但你如果以性能车的标准去衡量它 ， Ghibli的表现又出乎意料地好：尽管引擎及排气系统的声浪颇为明显 ， 但仍称得上十分悦耳 ， 完全不会出现对乘员产生压迫感的低频噪音 ， 令人百听不厌 。
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总而言之 ， Ghibli就等于一台底盘越级、出力中规中矩但十分线性、驾控感极为爽快直接的“驾驶者之车” ， 整辆车的平衡感令人印象深刻 ， 一如当年的E90 325那般出色 。 但在“强者如林”的细分市场内 ， Ghibli这种“数据不太好看”的车型相信不怎么吃香 ， 它还是为那帮步入中年的“追风少年”们量身定制的激情制造机 。
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极限绕桩测试
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在绕桩部分 ， 小编先将Ghibli的驾驶模式设定为Sport+ESP半关 ， 并采用手动介入换挡 。
在绕桩时 ， Ghibli不足三指的悬挂行程 ， 配合前245mm宽/后285mm宽的倍耐力P ZERO高性能胎 ， 能帮助后轴在激烈绕桩时仅仅抓住地面 ， 但宽度稍窄的前轮还是容易先于后轮失去抓地力 ， 进入推头状态 。
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值得指出的是 ， 这副包裹性相对一般的厚实座椅 ， 令驾驶员身体在绕桩过程中容易甩来甩去 ， 展现出其“运动取向的中大型豪华车”的本质 。
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小编认为 ， Ghibli绕桩时的推头倾向 ， 显然不是底盘设定的“锅” ， 更像是前窄后宽的轮胎设定造成的 。
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倍耐力P ZERO作为顶级街道胎中抓地感近乎垫底的型号 ， 暴露了Ghibli底盘行程不足的缺点 ， 外侧前轮容易在吃尽悬挂行程后侧滑 ， 导致车辆进入深度推头状态 。 更换一组抓地力更强的轮胎能很好地改善这点 。
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与一般后驱车绕桩时只要乱给油 ， 就有可能造成打转的特性不同 ， Ghibli底盘因底盘的轴距偏长、悬挂行程偏短 ， 导致在接近极限时 ， 无论驾驶员怎么给油 ， 车辆只会继续推头 ， 似乎车尾的动态过于麻木了 ， 与敏捷的前轴形成了鲜明的对比 。
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因此 ， Ghibli想要做出极为贴近桩桶的动作是比较困难的 ， 很多时候会出现车头已经完全过去 ， 但略显呆板的车尾却不太愿意跟进 ， 从而将桩桶带翻 ， 对驾驶员打方向的时机要求非常高 。
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因此一开始带着较高速度进桩 ， 并维持匀速通过 ， Ghibli方可取得最快车速 。 此时 ， 其车身侧倾还是相当明显的 。
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得益于左右各1.25圈的方向盘行程 ， Ghibli转向时的车头响应速度相当不错 ， 非常小的中位死区+前轮工作状况回馈丰富的转向系统标定 ， 令驾驶员对路线细微修正时的信心充足 ， 但架不住前轮的物理抓地力实在偏弱 。
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