汽车驾驶|别具“意”格 测玛莎拉蒂Ghibli 350Hp！带你感受海王的魅力( 三 )
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但这套动力总成也并非数据上那般不堪 。 这种极佳的人车沟通感 ， 是Ghibli这套动力系统独步车坛的“杀手锏” ， 相信没几个人能拒绝这颗“意大利心脏”的会心惊喜 。
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●操控：底盘极限深不可测 ， 但受原配轮胎拖累
在车迷们十分关心的转向手感上 ， Ghibli有着一副尺寸偏大、盘体轮廓饱满的方向盘 ， 但并未配备时髦的可变转向比 ， 仅采用左右各1.25圈的行程 ， 原地打方向还算轻松 。
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得益于极为细腻的电子助力系统 ， 尽管Ghibli车重达到两吨 ， 但中低速行驶时却灵巧得令人难以置信 ， 颇有“脑海中刚想到哪个方向 ， 车头就已经过去了”的读心感 。 精准的转向在支撑性不错的悬架配合下 ， 响应性上不输当年的GranTrismo车型 ， 给人“车头几乎没有重量”的敏捷感 。
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尽管Ghibli采用了电子助力转向 ， 但在玛莎拉蒂工程师的调教下 ， 这套转向系统的“电子味”是同级别中最轻微的 ， 工程师们成功地模拟出了高级液压助力的油润手感 ， 无论随速或者随角度增益均做得细腻 ， 同时机械回正力度足够 ， 侧面印证了其底盘调校的成功 。
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但需要指出的是 ， 在左右各1.25圈的方向盘行程中“塞进”几乎没有的中位死区 ， 确实令Ghibli在细微调整转向时有些“贼” ， 哪怕驾驶员打个喷嚏 ， 都有可能不知不觉中令车辆偏出去半个车道 ， 这在高速驾驶时可不是个好消息 。 这意味着 ， Ghibli并不是一辆优秀的巡航车型 ， 让驾驶员认真对待驾驶时获得最大的满足 ， 才是它的第一目标 。
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因此 ， 广州内环路/广园快速路之类的“城市快速路” ， 就是Ghibli的“舒适区”：只要驾驶员有着足够的车感 ， 就能凭借这套细腻的转向系统 ， 像泥鳅一般在车流中穿梭 ， 在极为安全的情况下尽享意式驾驭风情 。 试问谁能想到一辆两吨重、车长就差3cm就5米的中大型轿车 ， 竟跟两厢小钢炮一般灵活 ， 别说在同级别了 ， 哪怕在更小一号的车型上都很难找出相媲美的 。
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在底盘的表现上 ， Ghibli因采用了强健不失活性的弹簧悬架 ， 对路面颠簸的处理显然偏硬朗 ， 似乎避震器的设计思路更倾向于支撑车身、确保车身维持原来的行进轨迹 ， 而吸振性就被排得末尾考量 。
这种设定显然与同级别车型的晃晃悠悠“划清界限” ， 旨在为Ghibli提供“快刀切豆腐”的车身响应性 ， 以及深不见底的底盘极限 。
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举个例子 ， 当驾驶员在拐弯时追加/减少方向输入时 ， Ghibli底盘有着教科书般的人车交互感：只要未超出轮胎抓地的极限 ， 四个车轮仿佛是一个整体 ， 高效地抵御来自各个方向的G值 ， 给人“车轮粘在车辆四个角”的信心 。
此时 ， 驾驶员能通过方向盘的振动 / 机械回正力矩变化、座椅振动等方面 ， 获得超乎想象的路面回馈 ， 方便对“车子下一步要干嘛”进行精准预判 。
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