汽车驾驶|别具“意”格 测玛莎拉蒂Ghibli 350Hp！带你感受海王的魅力( 四 )
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Normal模式与Sport模式下的Ghibli ， 底盘的动态表现是完全一样的 ， 只因其未配备带电控阻尼的避震器 。 但这并不意味着它的表现不如同级别全面：尽管其侧倾的程度比想象中稍大 ， 但车身的响应速度完全不是中大型车级别的 ， 驾驶员能够通过机械回盘力度恰到好处的方向盘 ， 来细腻地微调车身姿态 ， 给人可控、可预判的重心转移体验 。
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但受限于2998mm的轴距 ， Ghibli的前后轴脱节感还是有些明显 ， 程度跟时下的A+级小车类似：Ghibli在高速变道时 ， 尽管前轴能迅速带领车头转向 ， 但后轴似乎不那么想跟进 ， 总是想着怎么把车身支撑好 ， 而不是灵活地“扭屁股”跟进 。
Ghibli这种略显迟钝的后轴调校 ， 显然是为了维持行车线路、防止车尾横摆的考量 。 如果能配上四轮转向 ， 相信整辆车的灵活性会不输各路A级钢炮 。
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在制动部分 ， 玛莎拉蒂这次拿出了不错的诚意：四活塞卡钳+大尺寸钢制刹车盘的前轴制动配置 ， 搭配四条倍耐力P ZERO轮胎 ， 属于原厂车里的较高水准 ， 但整车的惯性比想象中略大 ， ABS触发的时机依旧偏早 ， 需要驾驶员适当提前刹车点 。
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好消息是 ， Ghibli的刹车踏板调校较为细腻 ， 尽管刹车踏板前段脚感比较“家用” ， 给人感觉稍软 ， 但随着行程的增加 ， 所需的力度也会线性增加 ， 方便驾驶员在触发ABS的边缘游走 ， 有效地榨取轮胎的剩余抓地力 。
同时 ， Ghibli的刹车踏板与油门踏板距离十分近 ， 而且脚感的区别、位置的落差没有德系对手那般小 ， 这对刚上手的驾驶员不太友好 ， 但对于久经沙场的老司机而言 ， 这种一致性高的脚感可谓正中下怀 。
●乘坐舒适性
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Ghibli高速巡航时 ， 这副由老款总裁车型“锯短”得来的定制底盘 ， 与同级别的对手相比 ， 验证了“底大一级压死人”的硬道理 。 尽管Ghibli未采用“硬得跟石头一样”的悬挂设定 ， 因此造成高速过弯时侧倾稍大 ， 但在贴地性的造诣上几乎没有对手 。
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干脆利落的悬挂系统 ， 在回弹迅速的设定下有着干脆利落的身手 ， “手起刀落”般控制住了20英寸车轮的跳动 ， 对于路面的细小颠簸 / 桥头跳车等情景 ， 都能做到体面的回馈 ， 车身基本能在上下浮沉一次后便归位 ， 给人四平八稳的高级感 。
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当然了 ， 毕竟Ghibli的避震行程在同级别中偏低 ， 并选装了20英寸的低扁平比轮胎 ， 所以其遇到大坑洼时容易避震打底+车架颤动 。 出于对乘客舒适度的考量 ， 最好还是绕过那些坑坑洼洼吧 。
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在隔音方面 ， Ghibli以豪华车的标准来说 ， 似乎表现不算优秀：4条倍耐力P ZERO轮胎的胎噪 ， 以及无框式车门的风噪声 ， 在快速行驶时“存在感”颇为明显 ， 与中大型豪华轿车的标准有落差 。
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