汽车驾驶|别具“意”格 测玛莎拉蒂Ghibli 350Hp！带你感受海王的魅力( 二 )
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因此 ， 在怠速-60km/h的初段加速上 ， 如果驾驶员想夺取“红绿灯杆位”时 ， 那么他必须很坚决地将Ghibli的油门踏板踩到底：因引擎在3000rpm以前的发力响应 ， 甚至比不上普通的3.0L自吸V6 ， 所以必须靠3000-5000rpm这段窄窄的最佳发力区间 ， 与延迟升档的8AT变速箱配合 ， 将车辆平顺而线性地推出去 ， 完全没有老派涡轮车型那种“踹你一脚”的发力感 ， 但实际的加速实力并没有比2.0T的德系对手们强多少 。
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另一方面 ， Ghibli哪怕在最为躁动的Sport模式下地板油起步 ， 这副V6引擎的转速拉升速度也不会因此变快 ， 转速攀升至3000rpm的过程依旧“煎熬” ， 相比德系对手们“引擎特别亢奋、排气阀门全开、变速箱BangBangBang换挡”的激进手法 ， 展现出“我不跟你比成绩 ， 我更注重形格与体面”的做派 。
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在60km/附近巡航时 ， 我们能感觉到Ghibli的油门踏板响应性变好 ， 能在1/3左右的开度下完成超车 。
但在60km/h-全油门Kicked down至120km/h时 ， 无论是发动机的转速响应还是ZF 8AT变速箱的降挡 ， 还是不够干脆 ， 有种“跟驾驶员再三确认是否急加速”的感觉 ， 需要二次降档才能抢进3挡 ， 两者结合后方能提供不错的中后段加速力道 。 但受限于相对较小的涡轮增压器 ， 这台3.0T引擎在5000rpm后的出力衰减也颇为明显 ， 或许430Hp的高功版能改善这个问题 。
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当然了 ， 尽管Ghibli在Kicked Down时的表现不够“性能范” ， 但却换来了极致的平顺性 ， 令人开出了15年前E90 325i车型的顺滑感 。 一辆没有装备48V轻混的V6双涡轮增压引擎 ， 竟有着自吸引擎的发力特性？这在2020年可谓买少见少 。
而Ghibli在全力加速的过程中 ， 这副3.0T V6引擎的“歌喉”也冠绝同级：尽管驾驶员不能单独控制阀门开启（与Sport模式联动） ， 但Ghibli这套精心打造的排气系统 ， 能将引擎转速拉升时的海量排气 ， 经过巧妙的梳理 ， 化身一具声线高亢的乐器 。
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精妙的排气系统 ， 与引擎本身释放蛮力时的振动、涡轮增压器“大口吸气”时的空气撕裂声 ， 以及蓝底转速表指针划至5000rpm时的视觉冲击 ， 通过人的六重感官毫无保留地灌入脑海 ， 让人感觉Ghibli是如此的有血有肉 ， 能与车达成灵魂上的交融 ， 进入人车合一的无上境界 。
相比“引擎是埋头苦干的 ， 排气是干吼的 ， 声浪是电子模拟的 ， 连转速表都是欢乐表”的德系对手来说 ， 谁更像一辆驾驶者之车 ， 相信大家也心中有数 。
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而激进驾驶后 ， 一切归于平淡时 。 Ghibli的ZF 8AT变速箱与3.0T引擎展现出了柔顺而默契的配合：尽管升档动作偏慢 ， 但升挡的时机及档位间的衔接均无可挑剔；同时 ， 该车支持在80km/h左右挂入第8挡 ， 120km/h巡航时转速仅2000rpm以下 ， 将意大利车不省油的帽子摘了下来 。
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总而言之 ， 眼前的Ghibli在动力表现上 ， 更像是15年前的E90 325车型的加强版 ， 这种循序渐进的发力表现 ， 让其面对时下的“高科技涡轮机”们 ， 在成绩和推背感上会输得很惨 。
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