汽车驾驶|别具“意”格 测玛莎拉蒂Ghibli 350Hp！带你感受海王的魅力( 七 )
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经过多次弹射起步测试 ， Ghibli在憋转速2000rpm时松开刹车起步 ， 方可取得最佳加速成绩 。 毕竟憋更低转速松开刹车 ， 就会导致引擎拉上3000rpm的时间过长 ， 浪费时间；而憋转速超过2500rpm以上 ， 则会出现原地烧胎 ， 动力白白流失的情况 。
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与德系车型不同的是 ， Ghibli的ZF 8AT变速箱在起步后的换挡策略依旧注重平顺：在1挡升2挡、2挡升3挡的过程中 ， 不会出现“踹你一脚”的前冲感 ， 换挡动作平顺但偏慢 。 同时 ， 整个传动系统在加速过程中的效率中规中矩 ， 导致中后段的加速度也不及期待 。
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除开变速箱的平顺调教 ， 这台Pentastar 3.0T V6引擎不仅在3000rpm前出力平平 ， 在3000-5000rpm的“黄金出力段上”的爆发力 ， 也更像是一台家用引擎 ， 缺乏了性能机器“排山倒海”的猛烈输出 ， 表现在同排量引擎中最多算一般 。
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最终 ， 采用FR布局的Ghibli跑出了6.02s的破百成绩 ， 在ABB竞品中表现一般 ， 缺乏四驱系统的劣势相当明显 ， 但好在多次弹射后的衰竭不明显（最慢一次为6.22s） ， 更像是侧重耐力的设定 。
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●百公里制动测试
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在百公里制动测试中 ， Ghibli坚挺的前悬挂能很好地支撑车头 ， 不会出现任何的惊险状况 。 受限于轮胎的抓地力 ， 其ABS系统的介入时机偏早 ， 但工作时的频率十分绵密 ， 能最大化地榨取轮胎抓地力 。
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最终 ， Ghibli取得了35.62米的百公里制动距离 ， 在竞品车型中名列前茅 。 但值得一提的是 ， Ghibli的刹车系统似乎抗热衰竭能力一般 ， 后期成绩会退步到37-39米的范围内 。
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●噪音测试
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在噪音测试中 ， Ghibli因采用了韵味十足的排气系统 ， 在怠速时的噪音控制相比对手们低了一大截；而在跑起来后 ， 因其采用了无框车门 ， 无论对胎噪亦或是风噪的表现均一般 ， 因此成为了噪音的“大头” 。
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外观实拍解析
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多年来 ， 玛莎拉蒂品牌下的车型均采用了修长的车头设计 ， 而Ghibli也不例外 。 引擎盖中央的两根直线凸起 ， 暗示出Ghibli跑车般的强悍动力；而与两侧轮拱形成呼应的肌肉翼子板 ， 则与凶悍的前脸一同 ， 令人联想起了眼睛蛇在进攻时 ， 身体前段竖起 ， 颈部两侧皮褶膨胀的咄咄逼人姿态 。
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尽管此次试驾的Ghibli已装备了GranLusso豪华套件 ， 两侧雾灯区域的设计相比GranSport运动套件略显保守 ， 但依旧让人一眼感受到它的运动属性 。
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