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【36氪】蔚来CEO李斌首谈融资后规划 准备进军海外市场36氪2020-07-25 22:16:210阅( 二 )


EC6“加量不加价” ， 做自动驾驶要对自己狠一点
Q：蔚来怎么看待EC6和Model Y的竞争？以及EC6和ES6的定位？
李斌：毫无疑问 ， EC6和Model Y是直接竞争的 ， 我们在做定价的时候肯定考虑了长期的竞争策略 。 我们采用的方法是一次把价格定到位 ， 然后通过自己的规模、（销售）量提升来持续改进效率 ， 把毛利率做上去 ， 我们其实不是特别看别人怎么做 。
一般来说豪华品牌的车型 ， 轿跑SUV要贵10% ， 逻辑上来讲应该定40万左右 ， 40万跟宝马X4比还是有一定优势的 。 我们把超纤顶棚和高级音响作为标配 ， 加速性能进一步调校 ， 又有补贴 。 综合来讲 ， 我们只是增加了1万的售价 ， 这算下来肯定是最合算的 。
除此之外 ， 蔚来其实还有一些优势：
第一 ， 所有的车都是双电机 ， Model Y和Model3都是单电机 ， 特斯拉价格低可能因为是单电机车型 。 我个人不认为电动车应该做单电机 ， 但特斯拉有它的策略 。
第二 ， 我们是可换电、可以车电分离的 ， 蔚来近期会有BaaS电池租用服务的方案 ， 行业主管部门也非常支持换电的路线 。 将来在EC6真正交付的时候 ， 我们大的方案（BaaS电池租用服务）肯定出来了 。 车电分离以后意味着不含电池的车 ， 它的首付和月供就会按照更低的价格去算 ， 购车成本将有很大的优惠 。
目前关于BaaS ， 这件事比大家想象得复杂的多 。 我们今年已经开了16次会 ， 还有一些业务流程的工作要做 ， 因为这是体系创新 。
第三 ， 30万以上的车只有换电车型能够拿到国家的补贴 ， 以EC6距离 ， 个人买差不多能拿到1.8万的国补 。
而EC6和ES6是基于同一个平台做的 ， 主要在外观造型、内饰上有所区别 ， 适应不同的人群、不同的用户 。 这两车的用途也不一样 ， ES6后排空间更好 ， 而EC6的造型更漂亮 。
Q：目前工厂生产线的柔性能够允许生产几个车型？以及产能到什么时候可能会遇到瓶颈？
李斌：我们最近在做产能提升计划 ， 不光包括整车厂 ， 还包括零部件 ， 基本上我们认为8、9月份的产能可以提升上去 ， 不出意外的话第4辆（款）车应该也会在现在的工厂产 。 往更远看 ， 我们肯定是需要第二工厂 ， 第二工厂也在筹划当中 ， 不是很紧急但是也在筹划了 。
Q：蔚来L4级自动驾驶目前选择跟Mobileye合作 ， 未来是否会争取掌握研发的自主权？
李斌：ADAS（高级驾驶辅助系统）毫无疑问是我们的一个重点 ， 去年我们加强了中国团队的力量 ， 现在ADAS核心是中国团队 。 虽然研发用的是Mobileye的芯片 ， 但是蔚来自己做所有控制系统的集成 。
从长期来讲 ， ADAS是围绕四个方面来提升能力：芯片、系统、算法和数据 。 我们现在肯定要建立全栈能力 ， 而芯片也一定希望采用最有竞争力的芯片 ， 到目前为止Mobileye Q4的芯片是最高端的 。
至于自主权的问题 ， 我只能说所有可能性都有 。 我们下一个平台希望能够直接越过现在的一些量产车 ， 以更高的标准去做 。 我们的做事风格是对自己更狠一点 ， 不愿意抄别人的东西 ， 建立正向的体系 。
Q：目前蔚来的三电工厂位于南京 ， 大概产能是30万 ， 现在产能远大于终端销量 ， 成本方面是怎样考虑的？
李斌：XPT（蔚来驱动科技）本身就是一个独立的公司 ， 我们也跟不少的企业在谈战略合作 ， 欢迎共享这个平台 。 确实当年投入大了一些 ， 28万台 ， 现在用得还比较少 ， 但不管怎样 ， XPT已经是中国150千瓦以上高性能电机的NO.1 。
Q：三电中最重要的是电控 ， 蔚来是如何把握其中的软件研发方向？
【【36氪】蔚来CEO李斌首谈融资后规划 准备进军海外市场36氪2020-07-25 22:16:210阅】李斌：所有三电相关的软件和集成全都是我们自己做的 ， 硬件会用一些供应链 。 我们光在电芯安全上就有十几个模型 ， 你看蔚来的研发人员 ， 一半以上是软件相关的 。 现在向我汇报的研发团队成员中4个都是软件相关的 ， 我们还要增加2个职位也是与软件相关 。
越往后越难 ， 已经筹划进军海外市场
Q：如何看待车企现在都在加强线下销售网络建设的举动？蔚来将如何把握未来的竞争力？
秦力洪：虽然蔚来一开始建立的一整套线上营销机制 ， 疫情期间给我们带来了很多先发的优势 。 但我们认为线下门店非常重要 。
线下门店主要的作用是便于用户体验和了解产品 ， 因为汽车产品对于绝大部分用户来说都是需要体验才能购买的 ， 所以我们这几年一直是致力于线下门店的开拓 。
就销售网络来说 ， 蔚来线下的门店有两种店型：
第一种NIO House（蔚来中心） ， 用户称为“牛屋” 。 牛屋除了承载产品展示功能外 ， 还是用户社区线下聚会的场所 。 我们可能会以比较大的经济中心为单位来布局牛屋 ， 一个NIO House的建设周期都要一年以上 ， 去年蔚来碰到一些经济压力 ， 我们把这个计划推迟了几年 ， 不过仍然会逐渐把NIO House做起来 。
第二种NIO Space（蔚来空间） 。 虽然去年下半年才开始 ， 但蔚来空间早就在策划中 。 蔚来空间也开放给其他投资人参与投资 ， 不过卖车业务均由蔚来直营 ， 面积从80到300平米都有 ， 取决于场地的可能性 。 截至目前NIO House和NIO Space已有134家 ， 今年年底门店总数量应该会超过200家 。


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