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【36氪】蔚来CEO李斌首谈融资后规划 准备进军海外市场36氪2020-07-25 22:16:210阅( 三 )


以后我们会将线下门店维持在200家以上 ， 并且不断地增加新店 ， 增加渗透 ， 让用户可以就近地接触到产品 ， 所以这个战略和线上运营是同样重要的 。
Q：疫情期间蔚来销量一直在逆势增长 ， 除了线上营销体系的优势 ， 还有什么原因？
秦力洪：主要有两个原因：第一 ， 从2月1号开始 ， 蔚来全国所有区域公司每天要做40场以上的直播 ， 都是大家自发的 。 从2月初到3月上旬大约40天做了2000场直播 ， 是努力换来的回报 。
第二 ， 老用户推荐 。 疫情期间线下活动几乎停止了 ， 用户推荐而来的销售份额特别大 。 一季的曾公布过成交有69%是来自于老用户推荐 。
Q：蔚来预计什么时候能卖到10万台？蔚来是否已经度过了最艰难的时候？
李斌：2018年虽然交付了半年 ， 但按一年算的是1万台 ， 去年虽然很艰难但是也做到了半年1万台 ， 今年二季度做到了单季1万台 ， 我们也希望早点看到单月1万台 ， 甚至单周1万台 。 如果看自己的目标 ， 肯定是希望达到1万台所用的时间越来越短 ， 我们长期有信心 ， 但是这个节奏得掌握 。
从短期来看 ， 我们是过了一个生死线 ， 今年我们在美元市场有9亿美金左右的融资 ， 在人民币市场有70亿人民币的融资 ， 后面还有104亿人民币的无担保无抵押的授信 。 从资金的角度来讲 ， 又加上毛利率 ， 我们的利润会在不断持续地收转 。
但是说艰难 ， 看怎么定义生死 ， 虽然我们已经从重症病房到普通病房 ， 再到可以下地锻炼 ， 但是否能赢得未来 ， 赢得2025年、2035年的竞争 ， 我觉得这压力越来越大 ， 因为时间窗口越来越窄 。
做企业是越往后越难 ， 越在后期面临的挑战越大 。 前几年我们目标很明确 ， 就是交付ES8、发布品牌 ， 去年就是要活下去 。 今年 ， 我们面临的挑战是怎么对将来的竞争做出对的决策 。
解决当下的问题都是相对容易的 ， 要为将来做决策都会更难一点 ， 因为你永远不知道今天做的决策对3年、5年后意味着什么 ， 但汽车又是长周期的产品 。 只能不停地去提高自己的判断能力、决策能力、整个公司的能力 。
Q：你认为传统4S店会不会消失？另外蔚来是怎么去承载传统4S店的售后职能的？
李斌：经销商主要盈利来源是服务 ， 我认为在很长时间内不会变 。 现在蔚来也有200多家的授权服务中心 ， 这里面主体就是传统高端品牌的4S店售后服务部分 ， 比如说修全铝车身 ， 我们效率也很高 ， 他们也能有额外的收入 ， 其实经销商不用担心将来没有生意 。
卖车蔚来是直销 ， 虽然也会有一些NIO Space的合作伙伴 ， 但基本上是按成交结算 ， 不属于传统意义上的经销商概念 。 我认为经销商有独特的价值 ， 我们与经销商也有很多合作空间 ， 经销商更多还是要把注意力放在自己的用户服务、用户投入、营销和效率管理上 。
Q：从蔚来第一天上线到现在 ， 单一用户的投入成本有多少 ， 是有所降低还是越来越高？
李斌：我们没法细致地这么去说 ， 但从财报来看 ， 你能发现销售服务费用比例在持续下降 ， 这是很重要的一个指标 。
Q：未来在3-5年的竞争会越来越困难 ， 蔚来是否有考虑进军海外市场？
李斌：全球市场我们肯定要进 ， 卖车很容易 ， 但是如何站稳脚跟 ， 这里面的压力和挑战非常大 ， 特别中国背景的汽车品牌 。 这几年不少中国车企出海做得不错 ， 但还是没有进到欧洲、美国等主流市场 。
蔚来定位高端车型 ， 肯定要进入如欧洲、美国等主流高端市场 。 我们从去年年底到今年年初 ， 花了很多时间在讨论全球计划 ， 也成立了专门的内部跨部门组织在做全球市场、策略的规划 。 现在已经接近差不多想清楚了 ， 开始逐步进入执行状态 。 这意味着我们开始进行产品、人员等各方面的准备了 。
我们的自信一是源于对产品和用户体验理念 ， 因为在中国市场已经被证明是可以的 。 二是蔚来从2015年开始就定位为全球化创业公司 ， 在德国、英国、美国都有我们的同事 。 对于美国市场 ， 我已经有一些很好的idea 。


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