比伦|那些把特斯拉当竞品的车企 都没什么大出息
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【比伦|那些把特斯拉当竞品的车企 都没什么大出息】
我是比亚迪 ， 特斯拉我这次要干翻你！
我是小鹏 ， 特斯拉我这次要干翻你！
我是威马 ， 特斯拉这次我要干翻你！
……
不知道是不是词穷 ， 中国车企如今染上了一种语言尴尬症 ， 凡是发布电动车 ， 就要信誓旦旦的让特斯拉不得好死 。
这在产品上叫“树竞品” ， 在营销上叫“建关联” 。
比如 ， 提到奔驰 ， 你会自动想到宝马 。
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提到蒙牛 ， 你会自动想到伊利 。
提到百事 ， 你会自动想到可口可乐 。
提到北京 ， 你会自动想到上海 。
提到杜蕾斯 ， 你会自动想到杰士邦 。
提到抖音 ， 你会自动想到快手 。
……
诸如此类 ， 不胜枚举 。
仿佛任何一个领域的品牌 ， 最终只会处于二元对立的世界 。
这样的好处在于 ， 当奔驰自己花大把钱做宣传 ， 间接的也是在为它的联想对象——宝马打广告 。
奔驰愈强调豪华 ， 宝马的“运动”无形中在消费者的心智中也就更突出 。
“树竞品、建关联” ， 是一种营销捷径 ， 也是一种品牌权术 。
只不过 ， 这套方法看似屡试不爽 ， 实际前提颇多 ， 如果傻乎乎的直接开干 ， 只会落得东施效颦的下场 。
如今中国车企动不动就对标特斯拉 ， 便是典型的弄巧成拙还不自知 。
一
品牌对标的第一前提
问大家一个问题 ， 比亚迪对标特斯拉 ， 真是车与车的较量吗？
不是 。
实际上在两个品牌对比之前 ， 人们脑海中会率先启动另一个对比机制——即中国制造对比美国制造 。
只要这个默认设置一启动 ， 无论你是比亚迪还是其他车企 ， 凡是牵扯到特斯拉 ， 还没进入到产品层面你就已经输了 。
尽管这些年来中国车企 ， 尤其是在电动车领域取得了长足进步 ， 但在大部分消费者心理 ， 中国制造与美国制造仍差距明显 。
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诚如BBA与雷克萨斯之争、丰田与大众之撕 ， 其背后人们真正在吵的还是德系车与日系车谁更牛？
这就给我们带来一个提醒 。
如果产品竞争出现了“跨国竞争” ， 也就是所谓的“国际竞争” ， “国家品牌”才是能够先发制人的第一杀 。
需要注意的是 ， 国家品牌不是你这个牌子全国上下妇孺皆知 ， 比如吉利汽车、红旗汽车大家都耳熟能详 ， 但实际上它们仍称不上国家品牌 。
所谓国家品牌不是指对内覆盖 ， 而是对外输出 。
比如当你听到新西兰 ， 知道奶好；你听到德国 ， 知道车好；听到法国 ， 知道红酒好；听到日本 ， 知道腰好；听到韩国 ， 知道女团好……
换言之 ， 国家能成为某项领域的符号代表 ， 并能为某些品牌做背书 ， 形成巨大的市场号召 ， 这就是所谓的国家品牌 。
曾经的日本、德国也都先后经历过山寨、模仿、劣质的阶段 ， 后来“日本制造”、“德国制造”成为举国上下的品牌战略 ， 才让日系车、德系车历经多次危机后依然化险为夷 ， 笑到如今 。
正是因为有人瞅准了这一点 ， 所以才去收购个宝沃来标榜“德国制造” ， 并生搬硬套成“BBBA” ， 也正是因为如此 ， 很多其他品牌才抄袭日本产品的风格 ， 无中生有一个个“洋品牌”……
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所以 ， 中国车企与日系车和德系车的对标 ， 本质上是中国制造与日本制造、德国制造的比拼 。
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