Array|这么热的天儿，东东们都在干啥？( 三 )
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航线机务的首要工作是保证飞机安全 ， 同时还要保证航班正点 。如果遇到刹车毂故障相关部件更换 ， 为了尽量不延误航班 ， 经常是在高温下进行更换 。而高温下的工作标配就是多戴穿两副手套 ， 再多准备几条毛巾把轮子提下来 。进入盛夏 ， 航线机务人员的白班是从早上6点开始一直到下午6点 ， 顶着烈日高温 ， 保障每一班飞机的安全 。
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一个机务人员每天要在停机坪上平均工作超过7小时以上 ， 在机坪行走步数经常一两万步 。这种高温天气 ， 即使是站在机坪稍微阴凉的地方 ， 也都是一身汗水 。工作服很快就湿透了 ， 湿过的衣服上很快就会出现盐分的印子 。所以 ， 去几趟机坪就会出几身汗 ， 很多人衣柜里都会要多备几套工作服 。
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四川分公司
午后 ， 双流国际机场机坪在烈日炙烤下温度可达50℃以上 。东航技术四川分公司航线维修车间白天负责飞机短停过站保障的机务师傅需要提前15分钟到达机位开展接机准备工作 ， 开展接机小组讲评、停机线确认、设施设备检查、FOD检查等项目 ， 一圈走下来早已汗流浃背 。
飞机进港到位后 ， 机务师傅需要按照工单对飞机进行绕机检查 ， 在他们俯身昂首旋转跳跃之间 ， 汗水数次浸透衣襟又蒸发 ， 烈日雕琢下在工作服背后泛起数朵盐花 ， 这是对机务人坚守岗位、敬畏职责的最好诠释 。
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每次绕机检查需要俯身下蹲20多次 ， 有些部件不蹲下来仔细看是检查不到的 。目前东航技术四川分公司每日负责保障约150架次航班进出港 ， 每架航班需要2-3名机务保障 ， 粗略计算 ， 每日的绕机检查工作需要近万次蹲起 ， 不论风雨、无畏骄阳 。
在进行一些维修排故工作时 ， 机务师傅需要戴上防毒面具、防护服、护目镜和橡胶手套来保护自己 。在闷热的环境中全身上下严密的防护 ， 几十秒钟就已浑身湿透 ， 待到工作完成后脱下防护装备 ， 甚至可以从中看到积水 。飞机在夜间进行检查维修工作时并不会开启空调设备 ， 客舱、驾驶舱内就是“天然桑拿房” 。
日行30000步 ， 18公里的路程 ， 相当于520架A320首位相连的长度 ， 无论昼夜 ， 盛夏对于机务人都是一场考验 ， 高温下的坚守诠释奉献精神 ， 汗水中的浸泡凝聚匠人匠心 。
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