企业|如果全球有10家动力电池企业杀出来，几家会是中国企业？( 四 )
要想实现这个目标 ， 在主流乘用车上三元肯定是首选 。 但是 ， 如果在主流乘用车上把轴距进一步拉大 ， 轴距做到2.9米甚至3米 ， 像比亚迪汉那样 ， 磷酸铁锂也可以做到500多公里 。
这个取决于整车厂的设计理念 ， 并不能绝对地说 ， 就是磷酸铁锂合适 ， 就是三元合适 。 这个整车轴距就2.7米 ， 我不想把它做到2.9米 ， 还想做到600公里 ， 只能用三元 。 这个车轴距可以做到2.9米 ， 也想做到600公里 ， 那也可以用磷酸铁锂 。 这很大程度上是由整车厂来决定的 ， 由它的设计理念、整车总布置决定的 ， 很多公司很难改变这样的想法 。
第二 ， 安全问题 。 我们看2015年到2017年着火的车不都是磷酸铁锂吗？那时三元都还没有上市呢 。 它为什么不安全？是我们三元产品的制造、市场验证时间太短 ， 没有完全掌握应用机理 。 应用机理就是指最合适地应用它 ， 用得不合适 ， 高压充电时充电电流很大 ， 放电电流很大 ， 低温充放电的电流也不控制 ， 过度使用三元肯定会出问题 。
所以怎么把它用好？当我们没有完全了解到电芯内部真实的机理 ， 没有完全掌握的时候 ， 那就把它用好 ， 用好了是安全的 。 当然 ， 同时也要制造好 。 我们为什么提车规级的制造理念？一定是大大提高生产过程的控制水平和出厂的检出率 ， 降低这些自放电的产品在汽车上发生故障的比例 。 所以 ， 把它用好、造好 ， 三元也是安全的 。
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当然力神王总提的 ， 高能量密度设计确实会带来对安全更高的挑战 。 这个确实从机理上也是这样的 ， 我也同意 ， 但是都没有绝对 。 站在我的角度来讲 ， 我想如果我是整车厂的人 ， 两种电池我都可以 ， 又便宜又好 ， 又能装得下 ， 满足我的要求 ， 都是可以的 。 而无钴也挺好 ， 我觉得无钴未来机会前途也是很大的 。
徐小明：我觉得大家讲得都挺有道理 。 讲安全、能量密度也好 ， 包括杨总讲到各种各样不同的车型适配于不同的市场 ， 这个道理方面都没有错 。
但是我们回到今天讲的问题 ， 我参加了三次蓝皮书论坛 ， 大家的焦点其实已经在发生变化 。 我刚进入这个行业的时候 ， 我真正做电池的时候 ， 大家每天都在讲电池能量密度太低 ， 总而言之一句话电动汽车发展不起来 ， 就是因为电池厂电池太差 。 实际上在初期可以这么讲 ， 推动电动汽车发展的恰恰是电池厂而不是主机厂 。 讲三元和磷酸铁锂 ， 我想抛开安全、能量密度这个事情来讲 ， 大家都知道 ， 它们适用于不同的细分市场 。
第一点 ， 还是要讲资源 。 2014年 ， 特斯拉Model 3刚出现 。 当年 ， 按20%的钴含量测算 ， 我推断全球所有的钴只够做1000万台电动汽车 。 当然 ， 现在有了新技术 。 第一个首先是钴的含量在降 ， 有无钴化 ， 我想可能还是有一点 ， 就是在5%以下量级的；第二个是回收体系打通了 ， 钴放量了 。 但目前在这些技术的成熟度还不是那么高的情况下 ， 将来电动汽车如果起来肯定不只是1000万台了 ， 钴的资源量能不能支撑这么多？
第二点 ， 讲续航里程的问题 。 我们到底需要多少能量密度 ， 到底需要能跑多少公里的车？如果跑到西藏无人车区 ， 跑1000公里都觉得少 。 如果附近10公里100%找到加油站 ， 只剩下30公里也不会心慌 。
所谓能量密度和续航里程一定是和基础设施息息相关 。 基础设施普及之后 ， 我们还需不需要拖着这么重的电池去跑？这个从效率上来说非常低下 ， 我要拖几百公斤的电池吗？
不一定 ， 这个时候车厂卖车可能有200公里、300公里、400公里 ， 不同的里程 ， 就跟现在的普通版、旗舰版、豪华版一样 。 有的人认为我就开200公里够了 ， 我平时多跑两次充电站充电方便、快速 ， 干吗要拖这么重的电池 ， 花这么多的钱？
我想从这两个角度来跳出来看 ， 如果站在能量密度和安全这两个槽坑里是跳不出来的 。
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A级车 ， 装60多度电 ， 跑500公里 ， 是比较理想的配置
墨柯：我心中一直有一个问题没搞清楚 ， 正好请各位老总探谈一下 。 电动汽车未来的方向肯定是智能化、网联化 ， 咱们的政府马上要出台的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》也提到了电动汽车产品的开发方向 ， 三个融合：与IT通信系统的融合 ， 与能源系统的融合 ， 与交通系统的融合 。
我理解起来 ， 以电动乘用车举例 ， 可能要解决消费者里程焦虑问题 ， 你可能感觉10公里、20公里之内充电站挺多的 ， 但是这个能不能解决消费者的里程焦虑？所以我觉得里程焦虑要保证足够的续航里程 ， 让大家不用老是花心思在这上面 ， 这是第一个 。
第二个 ， 除了这个之外 ， 我们也还知道这个车本身要车里面的室温相对舒适 。 因为我主要是在北京 ， 我知道北京冬天的时候很多电动车空调都不敢开 ， 穿个大棉袄在里面开我觉得挺受罪 。 如果将来电动车有足够的电力 ， 这些问题不需要大家操心 ， 这个可能也需要电池要保证大家的温度 。
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