企业|如果全球有10家动力电池企业杀出来，几家会是中国企业？( 六 )
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杨红新：一辆车装多少电 ， 要看它是干什么用的 。 将来的汽车确实不是汽车了 ， 它是一个移动终端 ， 就是一个移动电源 ， 还是储能调节装置 ， 把电存进去 ， 在电价高的时候可以卖出去 ， 还能赚钱 ， 这是第一个想象 ， 移动储能装置 。 如果这个能实现 ， V2G能盈利的话 ， 当然是电池装得越多越好 。
第二点就是刚才王总说的 ， 企业家要有梦想 ， 行业要有梦想 。 将来手机这么大的电池可以跑500公里 ， 装两块 ， 没有就换上 ， 这是最理想的状态 。 美国一直在研究核反应堆卡车 ， 也是这个目的 ， 上次说可以跑100万英里一次 ， 这个是没有止境的 。 所以 ， 如果是这样的话 ， 其实装得越多越好 ， 能做能源调节装置 ， 是终端的能源调节系统的一部分 。
另外一点我们讲人性 ， 我们家门口就有个洗车的地方 ， 我从来都不愿意去洗 ， 车脏得实在是受不了了我才去洗 。 上海一位朋友跟我讲 ， 她买了一台蔚来ES8 ， 有个一键洗车功能 ， 她买车买了一年 ， 一次车都没有洗过 ， 用的是一键洗车功能 ， 蔚来的服务人员上门给她洗车 。 她也不怎么充电 ， 一键补电功能 ， 有人来给她充电 。 她的时间可以用来喝咖啡 ， 做美甲 ， 干什么要花20分钟时间洗车、充电？人的时间多宝贵 ， 做做美容总比充电好 ， 人性就是这样的 。
长城出了一款PHEV的P8 ， P0+P4架构 ， 双驱电机的 ， 跟比亚迪唐架构很相似 ， 但是把后桥装上电驱动系统 ， 把电池放在后备厢里 ， 导致油箱被大幅压缩 ， 只能加35L的油 。 油和电加在一起 ， 跑高速300公里就没油了 ， 所以很多人见到这个车就很痛苦 。 没有人愿意加油 ， 2分钟我也不愿意 ， 这是人性 。
当然你说第二辆车 ， 第二辆车就可以里程短吗？第二辆车就让我天天充电吗？因为第二辆车很多人是买给老婆开的、老人开的 ， 老人更充不了电了 。 没有人愿意充电 ， 人性都是这样的 。
所以 ， 现在大家看看卖得好的这些车 ， 特斯拉的 ， 主销的是500多公里 ， 蔚来原来60多度电 ， 现在80多度电、100度电的 。 为什么李想的车现在卖得这么好？它彻底取消了里程焦虑 ， 增程系统支持行驶600到1000公里 ， 根本不发愁 。
现在某些A00级的车也卖得很好 ， 只是暂时行为 。 因为它是一个少有对成本极其敏感的客户的需求 ， 它不是主流 ， 主流客户消费的定位不在那个产品上 。
所以 ， 基于人性 ， 基于中国的消费升级 ， 包括女人、老人等人的这些怕麻烦的人性 ， 我觉得长里程一定是有机会的 。
但是长里程带来的问题是重 。 其实不怕重 ， 只要体积密度高就可以 。 说贵 ， 电池的成本将来肯定会快速下降 。 如果再结合V2G ， 跟电网真的实现互动的话 ， 就是一个完整的解决方案了 ， 你的车全生命周期就可能不用花电费了 。
车电分离以后 ， 60、80度电怎么样 ， 反正买车的时候不用买电池 ， 每个月租电池就可以了 ， 多少度电跟我没有关系 ， 反正买了车可以跑600公里很兴奋 ， 不用充电 。 所以这里面有很多解决方案 ， 支持我们实现长的里程 。
所以 ， 我一直认为 ， A级车 ， 跑500公里 ， 装60多度电 ， 这是未来比较理想的配置 。 因为跟百公里电耗有关 ， 我们可以百公里12度电 ， 因为我们可以不追求重量 ， 但是一定要追求百公里电耗 ， 这个对成本的影响是非常大的 。
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徐小明：我想最近碰到了一个客户的需求 。 他让我提供一个24V的电池包 ， 大概要5-6度电 ， 而且说量很大 。 我说你把这个电池包拿去干什么 ， 他跟我说了一个应用场景 。 有很多卡车司机 ， 他们原来就是都在车上过夜 ， 现在因为天气比较热 ， 大家对生活比较有追求 ， 要开空调 。 铅酸电瓶可以支撑一部分时间的供电 ， 但是肯定舍不得把发动机打开 ， 一个是不安全 ， 第二个成本也受不了 。 他这样一说我就明白了 。
我觉得 ， 首先 ， 大家说重新定义汽车 ， 如果作为一个出行工具 ， 说实话根据你的需求 ， 可能有的客户原来300、400、500公里就够了 ， 如果作为一个生活空间 ， 这个就不好讲了 ， 要根据你的需求来定义 。
第二个就是刚才杨总讲的 ， 我还有点补充意见 。 正好我们前段时间去五菱跟他们沟通 ， 他们想抢一部分低速车的市场 ， 做了精准的市场定位 。 现在市场的反馈信息 ， 有相当多的客户 ， 相对来说是年轻人 ， 就是不是他们定义的那种客户群 。
所以 ， 我觉得每个企业也好 ， 每一个消费者需求也好 ， 可能是不同的 。 我们不管是在家里面也好 ， 还是在工厂也好 ， 在研发车间也好 ， 或者是说在做市场调研也好 ， 做出来客户的画像和最终的需求 ， 可能有时候会出现很大的偏差 。 你说要多少度电 ， 这个还是消费者说了算 ， 取决于他的用车方式 。
墨柯：各位老总都比较谨慎 ， 没有给出一个具体的数字的概念 。 我个人认为 ， 从这几年的情况来看 ， 应该是需要100度电以上 ， 如果都要实现的话 。 当然各位也都提到了一个共同的点 ， 将来我们的电池肯定还是要继续朝两个方向努力 ， 第一个是能量密度 ， 第二个就是成本 。
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