趣头条|合资/中国品牌硬扛 热门PHEV车型推荐( 十 )
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至于储物空间 ， 它的表现同样是同级的主流水平 。 车内储物格的数量足够 ， 部分储物格的空间有较好的表现 ， 比如手套箱和前排中央扶手箱 。 后备厢的官方容积是450L ， 相对秦Pro汽油版的后备厢减小了50L 。 亲自体验过后 ， 我认为后备厢的实用性尚可 ， 而不足之处则是内部高度较小 ， 像图示体验用的行李箱无法两个叠起来 。
●动态体验：
车辆基本动力参数车型微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗舰版领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型最大功率（kW）135100192223最大扭矩（N·m）380-390490电池容量（kWh）9.5kWh10.5kWh9.4kWh-秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机和电动机组成 ， 这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机与秦Pro 1.5TI及秦搭载的发动机相同 ， 最大功率是154马力 ， 最大扭矩是240牛·米 。 电动机的最大功率是110kW ， 最大扭矩是250牛·米 。 在传动系统方面 ， 它依旧采用6挡双离合变速箱 。
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它提供了多种驾驶模式供选择 ， 在挡把右侧有四个驾驶模式选项的切换按钮 ， 主要分为EV模式（纯电动）、HEV模式（混动） 。 在这两者的基础之上 ， 可以选择ECO（节能模式）和SPORT（运动模式） ， 这样驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式 。
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通过前面的加速测试不难看出 ， 它的动力表现跟电量多少有着密切的关系 ， 同时也跟使用的驾驶模式相关 。 日常在城市里驾驶 ， 在电量充足的前提下 ， HEV+SPORT模式能让你充分地享受到加速带来的快感 ， 可谓是又快又舒服；HEV+ECO模式适合大多数情况使用 ， 动力输出足够 ， “先电后油”的策略有助于节省燃油 ， 而且在城市里以较低的速度行驶时 ， 还可以感到到纯电行驶带来的静谧性、平顺性 。
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它在电量充足、EV+SPORT模式下的动力表现确实与前面的两种模式有差距 ， 但其实只要不在这个模式下持续加速 ， 满足类似于在巡航时需要突然提速超车这种需求不会有太大的问题 。 换句话说 ， 此时的它只是持久力不足而已 ， 若只论短暂的动力响应、爆发力 ， 它的表现还是不错的 。
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在低电量时 ， 它的动力表现如何 ， 相信这才是大家最关心的地方 。 此时 ， 如果使用HEV+SPORT模式 ， 它的动力表现也相当不错 ， 在需要提速时发动机和电动机会协同工作输出动力 ， 而得益于电动机动力输出的直接性 ， 加速没有延迟且足够迅速 。 如果此时使用的是HEV+ECO模式 ， 加速感会相对弱不少 ， 实测0-100km/h加速最快时间相对慢1.5秒左右 ， 这个我就不展开讨论了 ， 毕竟并非是讲求动力输出的驾驶模式 。
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