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MG|SSC Tuatara 全球首发式：总设计师及创始人独家专访( 二 )


设计师继续表示 ， SSC Tuatara 在日常驾驶状况下 ， 油箱加满可行驶600英里 (近1,000公里) ， 而以440km/h的极速行驶时 ， 油箱容量则只可维持7.5分钟 。 不过中国的车主这回对于油品的担心大可不必 ， Jerod Shelby 指出 ， 即使以美国的91号油 (相当于国内97号)引擎也可运转良好 ， 这可谓是美式超跑的一大卖点 。
目前此车性能指标如下：0-100kph加速2.78秒 ， 极速443公里/小时 (约合275英里/小时) 。 虽现实并无实际证据对该数据予以支持 ， 但笔者觉得还是有七分的可信度 。 至于操控性方面 ， 引用 Jerod 在媒体问答环节所说内容：肯定会带 Tuatara 到德国纽堡林 (Nurburgring)一试身手 ， 相信在合理的调校下 ， 应能做到7分钟出头的成绩 。
SSC 作为类似超跑小作坊中的「新贵族」 ， 最让我看重的是那种说到做到的豪气 。 Jerod Shelby 没有太多表面的功夫 ， 为人腼腆 ， 言语踏实 ， 硬是在美国找了一条笔直的公路就以411km/h的双向平均成绩 ， 打破了由600人专业团队打造、并在大众的超高速测试场跑出407km/h的威龙 ， 实在值得敬佩 。 但小厂商也有其局限性 ， 他们很难组织动辄上百万公里的路面测试 ， 难以世界各地飞来飞去让测试车体验严寒酷暑 ， 所以像这类小作坊式超跑在极限状态下趴窝之事 ， 亦屡见不鲜 。 此次 SSC Tuatara 的轰然降世 ， 能否真正规避开「小厂商」之局限性并将威龙 Super Sport 斩落马下 ， 是笔者认为最值得耐人寻味之处 。
MG|SSC Tuatara 全球首发式：总设计师及创始人独家专访
本文插图

上图右二 ， Jason Castriota / 左二 ， Jerod Shelby
JC = Jason Castriota， BM = 至强
BM：首先非常荣幸我能有这个机会和您聊一聊关于 SSC Tuatara 的一些事情 。
JC：不客气 。
BM：我有注意到媒体函中提到此车使用了SMG变速箱 ， 此传动机构和BMW的SMG有关联么？
JC：应该说比较接近 ， 但又不同 。 具体工程方面的事宜你得问 Jerod。
BM：哦 ， 好的 。 那 SMG 和 MT 开起来会有很大不同么？例如加速 、极速？
JC：不会的 。 SMG 的加速成绩确实会快一点儿 ， 不过 SMG 和 MT 的极速是一样的；MT 我们是给那些更喜爱掌握一切 ， 且具备丰富超跑经验的车主准备的 ， 而 SMG 开起来更简单 、更惬意一些 。
BM：我注意到现在这款展车依然是模型状态 ， 车窗依然全黑不透明 。 那内饰如何？原来的 Ultimate Aero 常被人诟病粗糙的内饰会否得到改良呢？
JC：这我以个人名义向你保证 ， 内饰绝对时尚 、新潮 、科幻 ， 拥有着豪华甚至是奢华的气息 ， 而且做工精良 。 我是个意大利人 ， 就该有意大利车那样的内饰才行 。 哈哈哈！
BM：呵呵 。 我也希望如此 。 那么您能说说该车的轮上马力么？
JC：大概是1,320马力吧 ， 工程方面的事情还是以 Jerod 所说的为准吧 。
MG|SSC Tuatara 全球首发式：总设计师及创始人独家专访
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BM：那么我有这样一个问题 ， 您应该知道 Gordon Murray 设计 McLaren F1 的时候 ， 特别强调了空气下压力中心和车辆重心之间的位移关系 。 那么本车在此方面表现如何呢？
JC：空气动力方面此车做足了准备工作 ， 所以我有理由相信这款 SSC Tuatara 在高速状态下肯定会非常稳定 。 你知道么？其实 McLaren F1 在高速时很不稳定 ， 车头很轻 ， 而且比较飘 。 但是在我们的 SSC Tuatara 身上不会出现这个问题 。 车底全平 ， 车尾有文氏通道 ， 还有各类扰流翼片共同起作用 ， 紧急制动还会有空气刹车辅助 。 这一切的努力都为了让 Tuatara 在高速时能有较为稳定的动态 。 至于前后轴重量分配 ， 我们的目标是做到40:60 ， 让车辆在弯道中稍微体现一点儿转向过度 ， 帮助车头更快地指向弯外 。


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