MG|SSC Tuatara 全球首发式：总设计师及创始人独家专访( 三 )
BM：有一点儿的转向过度属性是吧？那样确实有利于车头指向性 。 那么 Castriota 先生 ， 您觉得你此次在设计 SSC Tuatara 项目的工作中 ， 与您以往设计的玛莎拉蒂 GranTurismo 、Birdcage， 又或者法拉利
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599(参数|图片) 、612 之类相比 ， 在整个过程中给您带来了何种不同的感觉？
JC：和 Jerod 先生一样 ， 我也从小就向往跑车 、激情 、赛车运动等一系列事物 。 当年我工作于宾尼法利纳设计中心 ， 设计了玛莎拉蒂
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GT(参数|图片) 、鸟笼概念车 ， 法拉利 599 和 612 车型 。 但其实这两个品牌的设计工作之间还有不小的差别 。 玛莎拉蒂已经有着90多年的历史积淀 ， 在我接手设计项目时 ， 正好是其准备重新塑造全新品牌形象之时 ， 所以我身上有不小的压力 。 当时我设计了鸟笼概念车来为自己后来的设计指引方向 。 在 GT 的设计上 ， 我就可以更进一步地阐明我自己的设计语言 ， 也很好地契合了品牌自身的需求 。 跟法拉利合作期间 ， 作为一个也有70年历程的品牌 ， 我同样深感压力 。 他们并不是想要寻找一种新风格的树立 ， 更多的是需要我的设计能在原有设计语言上继续进化并且继续完善 。 所以总的来说 ， 我扛着压力完成了自己在玛莎拉蒂与法拉利的设计工作 。 而在 SSC 则完全不同 ， SSC 仅仅只有12年的历史 ， 它相当年轻 ， 没有负担 ， 以轻快的步伐行进着 。 所以相较于一些压力 ， 我体会到了更多的乐趣 。 相比于那些改善 ， 重塑风格的工作 ， 在这里需要你重新定义一些东西 ， 需要你有开创未来的眼界 。 让我遇到这样的机会我真的感到十分荣幸 。 这份快乐的感觉 ， 这种视野对我未来的设计工作会有很大帮助 。
BM：感谢 Castriota 先生如此详细的回答 。 那最后一个问题：在设计工作中 ， 您觉得最困难的是哪些部分？
JC：以我的角度来说 ， 我觉得比较困难的是空气动力学整体的整合 、安排 ， 和散热系统的布置 ， 这些部分真的给我出了很大的难题 。 我们团队在这两方面上都下了很大的精力去完善和改进 ， 而我们目前依然在这个过程中奋斗 。
BM：非常感谢 Jason Castriota 先生接受我的采访和提问 ， 非常感谢！
JC：不客气 。
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专访结束后 ， 我依然沉浸在上述几个问题之中 。 幻想着未来成型的 SSC Tuatara 到底能在上述的承诺中达成多少个百分比呢？在发布会结束前的媒体问答环节中 ， SSC 亚洲区负责人说 Tuatara 在他心目中的定价在5,000万人民币左右 ， 让我的心中就如「梅超风」过境般铺上了一层灰蒙蒙的色彩 。 全球售价110万美元 (约合700万人民币)的车型 ， 在国内必须要以5,000万的身价进行宣传才会好卖么？这就是我国奢侈品行业的缩影么？那么这种畸形的缩影又能持续多长时间？我不敢往下想 ， 还是希望 SSC Tuatara 能达成全部指标后 ， 再来探讨定价问题吧！
除了与总设计师 Jason Castriota 直接对话 ， 我还对车厂创始人 Jerod Shelby 进行了独家访谈 。
JS = Jerod Shelby， BM = 至强
BM：首先欢迎您来到中国并带来这样一款让我激动不已的超跑 。
JS：谢谢！
BM：我刚才看到媒体函中提到此车使用SMG变速箱 ， 此传动机构和BMW的SMG是相同机构么？
JS：哦 ， 不 。 完全是不同的 。 我们的可以承受1,500Nm扭矩 ， 而BMW那款 ， 你懂得 。
BM：那么使用SMG和使用H换挡在性能上有无明显区别？例如：加速？极速？
JS：恩 ， 不会有什么区别 。 不过H换挡MT会更适合我们的核心用户 ， 希望那种血脉喷张 ， 每档红线 ， 刀刀到肉感觉的客户 。 而SMG则会更加方便客户日常使用 ， 比较顺滑 ， 比较实用 ， 还带有自动模式 。
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