MG|SSC Tuatara 全球首发式：总设计师及创始人独家专访( 四 )
BM：相信您也知道 ， 宝马的 SMG 和布加迪的 DSG 从推出至今都有弹射起步的限制次数 ， 那么 Tuatara 是否也？
JS：哦 ， 那绝对不会 ， 客户不需担心耐用性问题 。
【MG|SSC Tuatara 全球首发式：总设计师及创始人独家专访】BM：那样就好了 。 此车的发动机依然是发展自福特V8款式么？
JS：不 ， 完全不是 。 这台机器是我们重新开发并研究的全新成果 。 它凝聚了我们全体研发团队的大量心血 ， 是一款全新而且激动人心的作品 。
BM：听到您形容此引擎 ， 就像说到自己孩子一般 。
JS：它的确是我的孩子 。
BM：那么此款引擎在测功机上体现出多少轮边马力？涡轮增压值设定如何？自身压缩比呢？
JS：目前此款引擎还未处于完全完成的状态 ， 不过接近完善 。 在测功机上我们测到有1,100+以上马力 ， 扭矩也有1,300多 。 在飞轮上有1,320马力 ， 扭矩就达到1,412牛米了 。 压缩比是8.2 ， 涡轮增压器目前设定在14psi ， 相当于1bar大气压力下 。
本文插图
BM：那么在极限的440km/h速度状态下 ， (油量) 可以维持多久？
JS：你是说油缸么？(BM：是的) 油缸满载的前提下 ， 燃油可以持续7分半钟 。
BM：这比威龙还恐怖啊 。 对了 ， 在媒体函中有个数据一下子便吸引了我 ， 那就是重量：1,247Kg 。 我知道 SSC 与华盛顿大学等研究机构一直在做碳纤维复合材料的研发工作 。 您能具体和我说说在 Tuatara 这款车上 ， 各部分结构用到多少比例的碳纤维材料么？
JS：此车确实仅仅重1,247Kg ， 所以每马力只需要符合两磅的重量 ， 也就是为何性能如此出众的原因 。 我们整个车身、底盘都是碳素纤维打造的 。 在车头车尾的副车架就是防撞机构中 ， 我们使用了铝合金来吸能 。 在簧下重量运动部件上 ， 刹车碟是碳陶瓷的产品 ， 轮毂是我们自己开发的全碳素纤维一体成型技术制成的 ， 相当轻盈 ， 比时下非常轻巧的一体化镁制轮毂还要轻上不少 。
BM：那么轻量化是否也会带来更加极致的操控性能？最近不少厂商都针对纽北赛道或者其他赛道不停地刷新圈速 ， SSC 是否也有类似计划？
JS：我们认同纽北在调校车辆方面的巨大作用 ， 所以我们一定会带领团队到德国纽北上进行实打实的路试调校 。
BM：那么圈速呢？依您的估计？
JS：我认为如果调校得当的话 ， 我们有希望做出7分钟多一些的圈速 。
BM：那么新车在中国的售价 ， 您是否和您的团队已经有了统一的意见呢？
JS：价格我还是希望由 SSC 亚洲分部来进行制定 ， 会更加符合形势 。 不过我们的全球定价是110万美金 。
BM：最后一个问题 ， SSC 将来会根据潮流形势推出全电动或者混合动力驱动的超跑车型么？
JS：我们在认真考虑这方面的可能性 ， 但我们也在等待一个机会 ， 等待一种比较合适的动力驱动系统让我们有信心以符合品牌诉求为前提放入我们的车型中 ， SSC 是很关注可持续发展问题的 。
BM：最后 ， 再次感谢 Shelby 先生抽出宝贵的时间接受我的采访！
JS：不客气 。
(撰文：@YuanGS)
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