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小谦|CSX Corp（CSX）2020年第三季度收益电话会议记录( 三 )


我现在将其交给凯文（Kevin）审核财务-审核财务结果 。
凯文·布恩 - 执行副总裁兼首席财务官
谢谢吉姆 ， 大家下午好 。 到目前为止已经有一年了 。 就在三个月前 ， 我们正在审查第二季度的业绩 ， 在该季度我们经历了客户业务活动创纪录的下降 。 随着数量的增加 ， 我们迅速适应并专注于提高效率和结构变化 ， 这些变化将对我们有帮助 。 从我们第三季度的结果可以看出 ， CSX能够交付 ， 在连续20％的数量增长的基础上产生了非常强大的运营杠杆 。 当我们今天坐在这里时 ， 我们将凭借强大的资产负债表和自由现金流状况来实现增长 。
我们还做出了战略决策 ， 继续以超出计划的水平投资基础设施 。 当我们利用这些效率时 ， 我们利用了缓慢的业务活动 。 这将使我们很好地吸收未来的数量和增长回报 。 如您在损益表中所见 ， 该季度收入下降了11％ 。 多式联运的销量增长被经济逆势和商品以及疲弱的煤炭需求所抵消 。 尽管商品和煤炭市场仍然面临挑战 ， 但在整个季度中 ， 每个月的收入都有环比增长 。
总体支出下降了11％ ， 数量减少了3％ ， 部分抵销了持续的收入不利因素 。 在费用项目下 ， 人工和附加费用降低了10％ ， 反映了效率的显着提高和与数量相关的成本的降低 。 正如Jim所强调的那样 ， 我们在这次大流行期间抓住了机会 ， 对火车计划进行了结构性调整 ， 结果 ， 机组人员的开工同比下降了15％ ， 而数量却下降了3％ 。
这些改进是在整个道路 ， 院子和当地火车计划中进行的 。 较少的机组起步导致活动火车减少 ， 该季度活动机车数量同比下降14％ 。 较小的车队加上较少的在线汽车 ， 燃油和货运以及汽车维修效率 ， 使机械工人减少了19％ 。 加班是我们第二季度的主要成本杠杆 。 随着卷恢复 ， 我们可以在不增加人手的情况下使用加班来进行灵活备份 。 即使与第二季度相比 ， 加班费用略有增加 ， 我们仍将所有运营部门的加班费用同比减少了15％ 。
我们还能够通过多式联运码头员工的工程合同人工费用来保持第二季度的大幅减少 ， 即使数量不断增加也是如此 。 如果您看一下 ， 平均人数与第二季度基本持平 ， 因为团队人数的增加被我们管理层重组的影响以及上一季度的应急储备委员会的变动所抵消 。 尽管第三季度的MS＆O费用比去年同期下降了7％ ， 但仍产生了4000万美元的不利影响 ， 但第三季度的MS＆O费用却下降了7％ 。 其中包括65项新的房地产收益 ， 以及非铁路资产减值 。
调整这些影响后 ， MS＆O将下降15％ 。 由于燃料机车的积极性和货运车辆维修效率的提高 ， 本季度机车支持成本下降了24％ ， 汽车材料费用下降了36％ 。 此外 ， 随着数量的增长 ， 我们正在吸收它并提高我们的联运码头的效率 ， 成本将继续同比下降超过25％ 。 我们致力于降低所有领域的成本 ， 包括优化公用事业合同 ， 以反映当前的消费水平 ， 并增加使用高效的照明 ， 在可能的情况下尽量减少对外部和合同工的使用 ， 并利用技术来减少冗余 。
这些和其他举措将继续帮助控制成本 ， 以实现批量回报 。 第三季度的房地产收益微乎其微 ， 我们继续预计第四季度的销售活动将微弱 。 展望2020年以后 ， 我们将继续管理未来的物业管道 ， 并在有利的情况下将其货币化 。 如前所述 ， 我也为能够利用我们的房地产并产生经常性收入来源的其他机会感到兴奋 。 燃料费用为1.04亿美元 ， 同比增长47％ ， 这是由于每加仑油价下降36％ ， 数量减少 ， 与非经常性国家燃料税事项相关的上年净费用回收以及创纪录的结果燃油效率 。
不懈地致力于分布式电源和能源管理软件的使用 ， 并结合列车处理规则的合规性 ， 可以持续提高燃油效率 。 看其他费用 。 本季度折旧增加了1000万美元 ， 增幅为3％ 。 设备租金支出增加了300万美元或4％ ， 这是由于与多式联运相关的设备成本和通货膨胀率上升 。


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