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中国汽车报网|丰田或将向传祺出售混动技术 技术共享背后的五道考题( 二 )


想要实现这个目标 ， 肯定离不开当前世界最大单一市场——中国市场 。 选择与广汽共同合作不仅能够帮助丰田更快达成电气化车型的销量目标 ， 还能够借助广汽扩大自己混动系统的市场占有率 ， 吸引更多合作伙伴 。 在一个决策催生另一个决策出现的影响下 ， 产业变革的拐点也就诞生了 。 丰田再固守混动技术用以“自嗨” ， 显然不是明智之举 。 实际上 ， 在此之前 ， 丰田也早已向其他车企推广混合动力技术 。 去年 ， 丰田汽车通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远 ， 与吉利汽车展开了技术合作 。
不仅是丰田 ， 其他日本车企也在中国市场加大布局力度 。 在今年北京车展上 ， 日产汽车首席执行官内田诚就表示 ， 中国是日产非常重要的核心市场之一 ， 并强调这并不是日产新提出的观点 。 “我们一直以来都将中国视为核心市场 ， 未来也会持续进行投入 。 ”近日 ， 日产在中国国内正式发布e-POWER混动系统 ， 同时透露这套最新的日产混动系统将率先搭载在轩逸上 。
考题三：如何把握迎合政策的度
在政策方面 ， 随着2021年起“双积分”政策考核趋严 ， 日系混动技术以燃油经济性著称 ， 加快推行混动技术有助于缓解市场对“双积分”政策考核的压力 。 对丰田而言 ， 与中国的合作伙伴一起推广混动技术 ， 可以进一步形成规模效应 。
6月 ， 工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》 。 新管理办法中的一大变化 ， 就是在“传统能源乘用车”的范围内 ， 增加了“低油耗乘用车”的概念 。 彼时 ， 业界普遍认为这是对混动技术的一大利好 。
“混动技术是企业寻求降低车辆油耗的理想途径 。 ”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为 ， “低油耗乘用车纳入‘双积分’核算 ， 令主推混动路线的车企受益 ， 同时也为国内车企发展低油耗乘用车提供了发展方向 。 ”
在2020全球新能源汽车供应链创新大会上 ， 科技部电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚透露 ， 《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》已通过专家评审 ， 很快将正式发布 。 “新版技术路线图提出 ， 到2035年节能汽车与新能源汽车销量约各占50％ 。 ”彼时 ， 王秉刚在接受媒体采访时表示 ， 在坚持电动化战略方向不变的前提下 ， 对车企满足降低碳排放给出了更多选择 。 “专家组的意见就是想要使自主品牌车企重视混动技术的发展 ， 在这方面多进行一些研发投入 ， 而不是一股脑儿地都扎入纯电动车的研发 。 ”
在此之前 ， 混动汽车与燃油车被视为同一类 。 而作为占世界新车销量三成的最大市场 ， 国内的方针转变对以丰田为首的日系车企的在华业务构成“东风” ， 也将明显影响德国大众等欧美车企和中国车企的战略 。
考题四：如何继续做大市场规模
作为全球最早踏入替代能源领域的汽车企业之一 ， 丰田在混动技术方面拥有绝对的领先优势 ， 自1997年推出普锐斯车型以来 ， 其电动化车型在全球累计销量已超过1500万辆 ， 同时保持了电池零事故的纪录 。
2017年 ， 丰田公布了到2030年推广普及电动化车型的重要时间节点 ， 即在2030年销售的新车中 ， HEV和PHEV车型将超过450万辆 ， EV和FCEV将超过100万辆 ， 电动化车型的总量将超过550万辆 。 后来 ， 为了迎合政策 ， 丰田将这一目标提前了5年左右 ， 即在2025年电动化车型的总量将超过550万辆 。 这是丰田向广汽集团提供混合动力技术支持的原因之一 ， 目前中国是全球最大的汽车市场 ， 将混动技术导入中国 ， 将帮助丰田更快达成电气化车型的销量目标 。
有分析人士认为 ， 对于丰田来说 ， 混动技术是其独霸全球的技术优势 ， 但新能源汽车的快速发展让丰田感受到了压力 ， 毕竟其在新能源汽车领域并没有优势 。 因此 ， 丰田做出了公布2.3万个技术专利、宣布免费供其他厂商使用等一系列动作 ， 希望藉此扩大混动技术的使用范围 ， 形成产业规模 ， 来抵御新能源汽车的冲击 。 此次向广汽集团提供互动技术 ， 一是为了进一步扩大影响力 ， 再者也有示好合作伙伴的意味 。


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