太平洋汽车网|接近换代的中期改款 试驾新款奔驰长轴E级轿车( 二 )
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三位一体MBUX智能人机交互系统
奔驰推出的全新车型现在都使用了MBUX智能人机交互系统 ， 新的UI界面设计在12.3英寸高清触控屏幕中也支持语音、触控及手势控制三位一体的交互体验 ， 而这套系统搭载的是英伟达Paker128芯片 ， 具备了可识别或预设主副驾驶手势控制的智能感应助理、将实景和虚拟导航指示叠加的实景穿越导航以及软件的OTA在线升级 。 而在APPS菜单中还提供了智能手机互联、浏览器以及微信互联等功能 ， 包括新加入的一些常用app如QQ音乐等 ， 他们都可以通过OTA在线升级装备到已经拥有MBUX交互系统的车型中 ， 这就意味着未来也将会有更多的功能出现在你的APPS菜单中 ， 这样的表现对于奔驰或同级别竞争对手来说已经让人刮目相看了 。
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核心：L2级别智能驾驶与新增辅助系统
L2级别的智能驾驶没什么可炫耀的 ， 但新奔驰长轴E级对它的优化却让这些功能不再是你有我有的摆设 ， 它能够在日常生活中扮演重要的角色 ， 并且更加实用智能 。 主动式变道辅助系统从80km/h降到60km/h覆盖了高速与城市道路 ， 而在时速低于60km/h的智能巡航过程中跟车距离缩短避免了加塞或对他人造成的不便 ， 并且可以自动减速、刹车或刹停后1分钟后自动加速起步 。 此外 ， 新增的带有转弯功能的主动式自动辅助系统（主动刹车） ， 除可在发现静止车辆和横穿公路的行人的紧急情况下施加制动力 ， 降低碰撞程度 ， 甚至避免碰撞外 ， 还可在车辆转弯时避免碰撞 。
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此外 ， 带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统非常实用 ， 当车内乘客下车开门有行人或者机动车、摩托车等通过有可能造成碰撞危险时 ， 系统将发出声音警告 ， 并且车内氛围灯会变为红色警示闪烁 。 实际上除了新增功能 ， 以往的驾驶辅助系统都进行了优化和升级 ， 而整体的优化升级思路就是在及时提醒驾驶者突发情况发生时进行规避 ， 如果没有规避系统才会介入 ， 给予了驾驶者充足的缓冲时间 。 由于更多的传感器与毫米波雷达的加入也做到了提前预警 ， 而不是强势的修正 ， 这对于驾驶者而言充足的缓冲时间与适当的纠正换来的是更佳人性 ， 带有温度的智能驾驶辅助系统 。
【太平洋汽车网|接近换代的中期改款 试驾新款奔驰长轴E级轿车】
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后排舒适性体验升级
新奔驰长轴E级的3079mm的轴距没有变化 ， 宽裕的腿部空间不需要有任何怀疑 ， 但后排舒适性和娱乐性却得到了提升 。 后排空调区域模具得到了重新调整 ， 造型更方便乘客出入 ， 并且在优化了中间座椅的柔软度之后 ， 中间乘坐的第三名乘客将不再是惩罚 ， 能够得到几乎同等的舒适性待遇 。 此外 ， 在E350L上还新增加了一块7英寸触摸屏 ， 通过这块屏幕可以对座椅、车机系统进行操作 ， 即便是坐在后排也能够实现几乎所有前排中控的大部分功能控制 ， 这对于后排乘客无疑是最大的便利和优待 。 后排与前排一样也都提供了手机无线充电 ， 但是因为车内全部外接口都为Type-C口 ， 所以准备几个USB转接口还是很有必要的 。
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