太平洋汽车网|接近换代的中期改款 试驾新款奔驰长轴E级轿车( 三 )
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驾驶：长轴乐趣不减 ， 驾驶变得更舒适
新奔驰长轴E级的动力总成没有变化 ， 除了E260 L搭载2.0T+48V启动电机外 ， E350 L与E300 L搭载的2.0T涡轮增压发动机用有标准功率和高功率两种不同调校 ， 传动机构均匹配9AT变速器 。 本次我们驾驶最多的就是E300 L的2.0T标准功率版本 ， 最大功率为190千瓦 ， 最大扭矩达到了370牛米/1800-4000转 ， 同时都满足国VI排放标准 。
对于这套动力总成大家都已经十分熟悉了 ， 四种驾驶模式在新款奔驰长轴E300 L上也会有比价明显的风格变化 ， 而E300 L搭载2.0T动力已经可以做到日常驾驶动力的随叫随到 ， 运动模式下油门、变速器、转向以及动力响应都会有更为灵敏的变化 ， 并且整体在调校上也有较为明显的运动化倾向 ， 当然这种表现并非是现在才有 ， 实际上奔驰E级已经变得越来越运动了 ， 就像宝马5系越来越舒适一样 ， 均衡表现全面发展成为了必修课 。
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大家都能理解标轴相比长轴在运动表现上要更纯粹 ， 但更长的轴距并不会影响新奔驰长轴E级依旧好开的事实 ， 在运动增强模式下拜托电子系统的束缚一样可以找到驾驶乐趣 。 最让人印象深刻的就是精准且快速的转向系统 ， 车头会与转向保持绝对的一致 ， 打方向时车头的指向几乎没有延迟 ， 用指哪打哪来说十分贴切 。 而且长轴版本也拥有很快的入弯速度 ， 在弯心无需收油只要稳住等待出弯爆发 ， 一套动作下来表现十分顺畅自然 ， 此时我也意识到短轴与长轴上的运动差异是不是心里作用 ， 不上赛道挑战极限感受上并没有什么不同 。
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智能驾驶系统更实用了
当然 ， 作为一款奔驰E级轿车最终我们还是要回归到舒适性上来 ， 但这次要分为两个方面来讲 ， 第一是车辆调校 ， 第二就是驾驶辅助系统的实际表现 。 在底盘悬挂方面并不需要太多介绍 ， 调校上其实并没有明显的变化 ， 对于滤震的处理达到了行政级应有的水平 ， 但表现上会与竞争对手有所不同 。 它的悬挂保留了一定的路感 ， 大的起伏减速带韧性十足表现得十分淡定 ， 细小的振动没有 ， 但小的颠簸不会被完全抹杀 ， 尤其是后排感受会明显一些 ， 这不代表不舒适 ， 相反一些“有益”的路感被身体接收起到了助眠的效果 ， 试驾过程中坐在后排的老师们几乎没有不犯困的让我十分诧异 ， 也包括我 ， 如此一来坐车就犯困的朋友在新奔驰长轴E级的后排应该能做到上车就秒睡了 。
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前面我们提到了驾驶辅助系统新增加功能与全面的优化 ， 在实际驾驶过程中我们也感觉到功能带来的舒适性和便利 。 VR实景导航系统在转弯道路提供更清晰的虚拟图标方向指引自驾驶车辆出发起就做好了照顾驾驶者的准备 ， 而在城市或高速驾驶中开启智能巡航模式后 ， 只需要轻轻滑动全电容方向盘按键就可以对车辆速度进行控制 ， 并且在长时间脱手的情况下只需要轻轻触碰全电容方向盘系统就可以识别 ， 不用再像以往那样打动一定的转向才可以继续进行脱手操作 。
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