江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

新能源汽车行业深度报告：电动化大势已来，十倍成长空间可期( 七 )


全球销量靠前的主要传统车企均有明确的新能源汽车规划目标 ， 大部分车企将目标 时点定在 2025 年及 2030 年 ， 与前文所述的大部分国家战略目标相匹配 。
新能源汽车行业深度报告：电动化大势已来，十倍成长空间可期文章插图
3.2.2. 大车企电动化投资足保障目标完成度
各主机厂均在电动化投资额度上不断加强 ， 比较大的投资包括现代起亚集团约 870 亿项目中布局电动化 ， 大众集团约 660 亿美元项目中布局电动化 。 中美欧主机厂均 有较大投入 ， 美国主机厂布局约 415 亿美元 ， 欧洲主机厂布局约 1235 亿美元 ， 中 国主机厂布局约 589 亿美元 ， 韩国主机厂布局约 870 亿美元 。
新能源汽车行业深度报告：电动化大势已来，十倍成长空间可期文章插图
大车企有足够大的规划 ， 足够充足的资金 ， 足够明确的目标 ， 我们以此测算未来的 电动车销量 。 根据各车企设定的电动化目标 ， 结合 2017-2019 年当期汽车销量 ， 假 设未来以此销量年平均数为基础 ， 测算在电动化目标年份下相应的新能源汽车销 量 。 以此测算结果结合现阶段电动车销量 ， 测算相应的目标年复合增速 。
新能源汽车行业深度报告：电动化大势已来，十倍成长空间可期文章插图
测算得知 ， 绝大部分车企的新能源汽车 CAGR 将超过 40% ， 较之前各国的目标规划 目标更为激进 ， 一方面这表达了一种电动化大势的决心 ， 一方面也由于车企的电动 化目标相对于政策目标执行力会更弱 。
根据测算结果 ， 预计全球销量前列的主流大车企在 2025 年及 2030 年电动车销量将 达到 1140 万及 2645 万 ， 若再考虑中国自主车企及其他在 2025 年及 2030 年销量分 别为 300 万及 500 万 ， 则对应全球销量在 2025 年将接近 1500 万辆 ， 在 2030 年将 达到 3000 万辆 。
4. 从规模成本看行业拐点核心观点：
1) 电动车成本较燃油车溢价 40% ， 而消费者对电动车的期望溢价小于 20% ， 两 者之间存在的差距终究需要市场承担 ， 规模效应对电池成本的降低以及对车厂 固定成本项的摊薄将逐步填补缺口 。
2) 预计到 2024 年将是一个重要的拐点 ， 车企开始能自主盈利 ， 电动车实际成本 达到消费者心理预期线 ， 若进一步考虑全生命周期成本 ， B 端运营类电动车成 本优势实际上已经到来 ， C端电动车将在 2022年至 2024年普遍得到市场接受 。
4.1. 成本高昂影响电动化加速
从供给端（车厂）及需求端（消费者）看 ， 阻碍电动车推广的一个重要原因是购臵 成本高 。 消费者不买电动车的原因中 ， 车辆价格贵排名第一 。
新能源汽车行业深度报告：电动化大势已来，十倍成长空间可期文章插图
纯电动车平均较同类型燃油车贵 40%以上 。 若以燃油车成本为 100 ， 纯电动车型与 燃油车相比 ， 比较明显的变化包括 ， 电池成本增加 50 ， 电机电控增加 20 ， 车身底 盘内饰等增加 17 ， 动力总成等减少 40 ， 其他部分略下滑 ， 整体上纯电动车型成本 约 145 ， 较燃油车提升约 45% 。 纯电动车与燃油车相比最大的变化就是增加了电池 成本以及节省了动力传动类成本 。
新能源汽车行业深度报告：电动化大势已来，十倍成长空间可期文章插图
近 9 成消费者愿意对电动车付出的溢价不超过 2.5 万元 。 34%的消费者接受电动车 较燃油车溢价在 1 万元以内 ， 53%的消费者接受溢价在 1-2.5 万元 ， 仅 1 成左右的消 费者可接受溢价在 3 万元以上 。
考虑燃油车售价中位数约 15 万元 ， 即对应着电动车的溢价需要在 20%以内 ， 且越 低越好 。
新能源汽车行业深度报告：电动化大势已来，十倍成长空间可期文章插图


推荐阅读


上一篇：只要十步，你就可以应用表达式树来优化动态调用（二）

下一篇：曾比肩华为的国产巨头，如今“满血归来”，芯片也传来捷报