波音空难，中国大飞机何时起航？(11) 福特的轿车

波音737Max8事件的最直接受益者，毫无疑问是它的是死对头空客。

A320Neo与波音737Max8同为窄体客机，座位数相当，发动机同款，本身也比737系列年轻不少。

窄体客机市场之争中，空客的订单量本就比波音高出1000多架。波音的订单北美地区较多，欧洲和亚洲地区则是空客更胜一筹。

虽然A320Neo的普惠发动机，故障也没少出，但那毕竟不是自己的质量问题。现在对家突然出事了，空客的订单还有望再增增量。

除了空客受益，中国大飞机C919同样迎来历史性机遇。

当下的商业大飞机制造之争，是毫无疑问的欧洲空客与美国波音的双寡头垄断格局。 2016年全球交付飞机总数超过1600架，其中空客与波音分别交付688架和748架，占总量的86% 。

商用大飞机制造行业的技术门槛，资金门槛都极高。埃航事件后特朗普在推特上感叹了商用大飞机的复杂性，毕竟大飞机零件动辄十万多个。

一架大飞机的研发成本，如果从头儿开始计算，没有百亿也拿不下来。

巨额投入的同时还伴随着极高的投资风险，波音747的研发砸了一个波音公司进去，假如赌输了，恐怕今天波音也不复存在了。

这种自己正在努力介入老大老二都还你追我赶的市场，老大却突然自己栽了一跟头的事，恐怕不怎么经常发生。

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