波音空难，中国大飞机何时起航？( 十 ) 福特的轿车

2019年， 737Max本该为波音创造320亿美元收入，飞机交付若暂停两个月就将造成51亿美元损失，约为波音全年营收的5% 。

波音737Max目前有5000多架订单，总价值超6000亿美元。

越南越捷航空上个月才把737Max的订单翻倍至250亿，埃航事件发生后却开始犹豫不决。肯尼亚航空公司重新评估737Max的订单，并考虑转向空客A320 。

俄罗斯的UtairAviationPJSC订购的737Max本月本该首次交付，该公司则要等到官方调查结果公布后再做结论。印尼鹰航下决心削减订单，沙特航空也在等待调查结果。

华尔街的分析师们倒是依然毫不吝啬地给波音“增持”的评级，原因：

一是波音家底儿厚不怕赔；

二是空难过去也有，不也都挺过来了；

三是航空公司不买737Max ，都去买A320Neo ，排队排到哪一年去，还要不要赚钱了？

诚然，波音家大业大，就算本次事件对公司现金流影响严重，也不可能顷刻倒下。但赔掉的钱好赚，逝去的亡魂却是回不来了，倒掉的公信力呢？

事故原因如果真是飞机设计缺陷从而采用MCAS ，传感器故障引起MCAS错误触发所致，就算波音公司刻意弱化飞机硬件bug的影响，以软件升级的方式解决问题，在互联网如此发达的今天，试问谁还敢玩命儿去试试波音说话靠谱不靠谱？

C919 ，中国大飞机何时圆梦？

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