波音空难，中国大飞机何时起航？( 八 ) 福特的轿车

解决方法是外包给一家印度的软件公司，开发出上述MCAS系统，用软件给硬件问题打了个补丁。

MCAS一旦检测到飞机迎角高于临界值，就悄没声儿地利用飞机平衡系统每5秒“按”一下飞机头，持续10秒钟，并赋予了此程序高于飞机驾驶员操控的优先级。

MCAS神经病似地指挥飞机向下俯冲，在狮航事故中，是因为飞机的两个迎角传感器其中之一出现故障，错误的数据触发了MCAS 。

737Max8一处传感器返回数据异常，便能调用优先级高于飞机驾驶员的“救命系统” ，这个逻辑也是够诡异。

此外， 737Max8只配备两个迎角传感器，和当年747的四冗余安全系统（四套配件，起落架轮胎就算坏了两个也不会出现故障）真是没得比。

波音737系列，可一直都是有名的手动挡飞机，这次怎么就把电脑程序的优先级做了重大改动？

更让人无话可说的是，波音公司觉得这么大个事儿没必要告诉飞行员，也没必要写进操作手册。

飞行员在狮航事件发生前，没有接受过任何关于这只“看不见的手”的培训。相反，无需模拟飞行培训，无缝衔接上岗，反而是737Max8的一大卖点。

直到狮航飞机失事，波音才给客户发了个两页纸的邮件，题为“仅在手动飞行模式下迎角数据异常，触发飞机自动‘按头’调整的通知” 。

邮件中，虽然介绍了如何关闭MCAS ，但却没把MCAS为什么会存在，什么情况下起作用的原委交代清楚。

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