无人驾驶的网约车，也许会像“无现金社会”一样说来就来( 三 ) 10-15年内

陈默：主要是两个原因。第一，和乘用车相比，无人卡车的服务场景要小的多。比如从上海洋山港到芦潮港火车站大概40公里，卡车只需保证特定路线的安全高效，但乘用车的最小服务场景是城市，就不知道要跑多少个40公里了。另外，无人卡车实现商业化所需的资源比乘用车少两个数量级以上。用5亿资金做成无人卡车，无人乘用车则需要100亿-500亿才能做成。我们是初创公司，不认为自己能融到这么多钱。

第二，无人乘用车的运用比无人卡车更复杂。乘用车是载人，不确定因素多，比如可能有人会破坏车内设备和卫生。但无人卡车是载货，自然就规避了这些问题。

36氪：在商业方面，过去一年有什么想做但没做成的事情？

陈默：目前图森的卡车都是小规模制造的，所以我们一直在推动OEM（代工或贴牌生产）最终量产的硬件方案。但现在不论是硬件和软件很多都在研发阶段，比如我们想要固态激光雷达，但现在技术还不够成熟。

36氪：图森今年以及未来几年的计划是什么？

陈默：主要有三个关键任务。 2019年下半年我们希望实现每月100万美元的营收。另外真正实现第一条线路上卡车的无人化，满足硬性的量化标准，比如在美国，人类司机平均60万英里发生一次事故，那么无人卡车就要用数据证明，它比人类司机的事故率小。

到了2020年，不只是第一条线路，我们希望能去掉所有线路上车内的安全员，真正实现无人化和规模盈利。 2021年，我们预估获得更多的预订单，之后和OEM制定量产方案，同年准备上市。我们会专注做无人卡车领域，目前还没有计划涉足无人乘用车领域。