无人驾驶的网约车，也许会像“无现金社会”一样说来就来( 五 ) 10-15年内

36氪：那么自动驾驶要想达到人类信赖的安全级别，难点在哪里？

陈默：这就需要AI司机的安全性高于普通驾驶员的平均数据水平。就像AlphaGo在下棋方面赢了人类一样，如果无人驾驶技术能在人脸识别、车况预判等方面超越人类，那么它的安全性就得到信赖。目前的难点还是人工智能的问题。

36氪：在自动驾驶的赛道上，国外和国内的公司发展状况分别是什么情况？

陈默：Waymo、GMCruise、Argo、Uber等都直接研发Level4及以上的技术，而汽车制造商特斯拉是特例，它同时在开发Level4及以下的级别。

国内的自动驾驶技术水平主要在第二梯队，还处于攻坚期，但现在很多Level2的辅助驾驶系统已经开始商业化。

和国外相比，国内的短板主要是人才、资金和测试资源相对匮乏。资金方面，在美国自动驾驶领域融资50亿美元很容易，但中国企业能融资1亿美元的都很少。在测试资源方面，国内的道路测试开放得相对较慢，里程也相对较短。

36氪：自动驾驶的哪些细分赛道会成为风口？会诞生独角兽级别的公司吗？

陈默：像激光雷达这样的增量市场比存量市场的机会多。因为自动驾驶技术出现后，激光雷达才得以兴起，当时这个领域还没有主流玩家，所以速腾聚创和禾赛光电才能迅速崛起。芯片也是其中的风口，未来在这些增量市场，会诞生很多独角兽级别的公司。

但我不看好电子刹车领域，因为这个市场已经基本被瓜分完了。存量市场的问题就在于，头部玩家们有成熟的供应链、生产体系和销售渠道，很难竞争得过他们。

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