无人驾驶的网约车，也许会像“无现金社会”一样说来就来 10-15年内

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10-15年内，人类司机将逐渐被AI司机取代？

文|秘丛丛

“空中飞车有点扯。 ”

在想象未来的交通场景时，对于像科幻电影《第五元素》中出现过的飞的，图森未来的CEO陈默并不觉得它有多大的现实意义， “飞的成本太高了。在未来，乘坐网约无人车会成为趋势。 ”

他看好无人车在共享出行领域的发展。

作为连续创业者，四年前陈默开始了自己的第四次创业——图森未来。这是一家专注于自动驾驶技术研发和应用的人工智能企业，在国内最早开发L4级别的自动驾驶卡车。

也是在2015年，国外的谷歌无人驾驶车首次获准上路测试；国内百度也在北京开始全自动驾驶测试。选择在无人驾驶领域方兴未艾的时候入局，陈默是既坚定又野心勃勃的。 “我们把总部分别设在中美两地，所以才能比较顺利地推进了测试和商业化。我觉得这也挺聪明的。 ”陈默说。

另一个“聪明”的决定是，图森避开了自动驾驶乘用车这个赛道，一个扎堆涌入了谷歌、特斯拉、Uber等巨头的拥挤地带，转向了“仓到仓”的无人卡车应用领域。除了研发难度的考量，陈默表示作为初创公司在融资方面无法和巨头相提并论。今年2月份，图森未来宣布获得D轮融资9500万美元，而今年是它大规模商业化试运营的关键一年。

但要实现商业化的尽快落地，技术和安全是核心。如今自动驾驶领域都处于从辅助驾驶到无人驾驶的过渡阶段（即从Level3级别到Level4级别），除了技术上要突破，自动驾驶的安全性一直都是该领域引人争议的话题。对于前不久特斯拉、Uber等的撞车事件，陈默认为错不在自动驾驶技术，而是人们混淆了辅助驾驶和无人驾驶的区别， “L4之前应该都属于辅助驾驶，发生事故的车辆还算不上无人驾驶，它们仍然需要人为干预。 ”