无人驾驶的网约车，也许会像“无现金社会”一样说来就来( 四 ) 10-15年内

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“去不了人”的自动驾驶：困境和机会

36氪：自动驾驶技术分为6级（Level0-Level5），为什么Level3是迟迟无法突破的技术临界点？

陈默：Level3和Level4之间区别巨大。 Level3及以下属于辅助驾驶，属于汽车电子领域，人类需要对驾驶行为负责；Level4及以上才是无人驾驶，属于人工智能领域，如果这个级别的无人车出现事故那就是系统的“锅” 。

这个级别的进阶之所以难突破是因为对可靠性的要求很高， Level3的可靠性大概80%-90%就很好了，但Level4需要做到近100% 。现在Level4级别及以上是增量市场，全世界还没有真正达到这个级别的商业化产品。

36氪：不久前，特斯拉的无人车还发生过撞人事故，安全是自动驾驶面临的一个重要问题。在此类事件中，你觉得技术该被责怪吗？

陈默：从技术上讲，这次事件里特斯拉的车内系统和飞机的auto-pilot（自动驾驶仪）一样，是辅助驾驶功能，需要人类监控，最终的操纵权还归人类。但普通大众可能认为自动驾驶就是完全意义上的无人驾驶（Level4或Level5），这也是后来特斯拉为避免误导用户，将“自动驾驶”改为了“高级辅助驾驶”的主要原因。