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#WEY#王小博：长城WEY定位豪华SUV三年收效微，高端发展走不出魏氏道路



#WEY#王小博：长城WEY定位豪华SUV三年收效微，高端发展走不出魏氏道路
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在全球汽车消费潮流趋势的影响下 ， SUV市场近年来成为国内外众多汽车品牌竞争角逐的主战场 。 其中 ， 国内汽车巨头长城集中1600人的庞大研发团队 ， 历经四年打造出旗下首个豪华SUV品牌WEY 。 按照长城汽车的规划 ， WEY品牌定位为“树立中国豪华SUV的旗帜与标杆” ， 代表长城汽车进军豪华suv高端市场 。 以自己的姓氏作为品牌名称 ， 足以看出长城掌门人魏建军对这款品牌的重视程度 。 毕竟 ， 从近年来长城的一系列品牌动作来说 ， 当初H8和H9进军15-20万自主品牌高端市场后就遭遇不温不火的尴尬局面 ， 先期投入的巨大研发资金尽管升级了长城汽车汽车技术实力 ， 但却没有在市场层面得到应有的回报 。 基于此 ， 急不可耐的魏老板认为是原有长城中低端的品牌形象问题 ， 导致了客群对好东西还是原有的固有认知 ， 为了让先期的技术研发投入不至于彻底浪费 ， 进而实现规模变现 ， 陷入执念的魏老板以雷厉风行的举措 ， 用自己姓氏推出了全新的汽车品牌 ， 不得不说 ， 放眼全球汽车市场 ， 在传统汽车品牌严重过剩、电动汽车品牌大量露出的局面下 ， 这种壮举也的确让世人叹为观止 。 可以说 ， 长城推出新品牌wey的战略部署 ， 给全球汽车界带来的轰动效应不亚于当年吉利老板李书福的“沙发+发动机”造车理论 。
值得一提的是 ， 长城WEY一经推出就收获了行业无数的关注和媒体镁光灯 ， 并且其最早推出的两款车一上市就销量长虹 。 然而 ， 就在一切迹象似乎印证了魏老板的决策是何等英明之际 ， Wey的市场战略很快就迎来了“滑铁卢” 。 经历了高开低走之后 ， 其销量也是过山车般的下滑 ， 让业界大跌眼镜 。 从长城公布的销售数据来看 ， WEY连续三年销售下滑 ， 并且营收状况远远没有达到预期目标 。 仅仅以2019年为例 ， 1-9月的累计销量仅有13125辆 ， 同比下滑超过70% 。 很显然 ， 魏老板希望将WEY打造成为汽车新时代里和吉利旗下领克品牌比翼齐飞的明星国产品牌 ， 并用多年的积累向上走 ， 进而和众多合资品牌争夺市场 ， 卖出更高的溢价赚取更多的利润 。 然而 ， 血淋淋的事实表明 ， 由于WEY在品牌定位方面的错误 ， 其高端路线根本无法走出“乌托邦”式的“魏氏道路” 。
长城WEY的下坡路 ， 在于品牌定位的急功近利
从顶层设计方面来探讨WEY的市场失利 ， 客观来说 ， 绝不是媒体对长城wey苛刻故意刁难 ， 不是国人对wey没有情感认同 ， 也不是业内不支持自主品牌 。 众所周知 ， 汽车行业是一个需要长期技术积累和系统思考规划的高竞争行业 。 特别是在全球化竞争的当下 ， 一个全新的品牌打造更加依赖于技术迭代 。 以SUV车型来说 ， 长城WEY想要和目前市场上占据主体地位的国内外众多品牌一较高下 ， 自然要在整体性能和局部细节上下足功夫 。 具体来说 ， 全新的底盘+悬架+发动机+变速箱+内饰+外观+品牌名 ， 这些系统化的单元共同构成了所谓的全新品牌 ， 而长城很显然只做到了后三者 ， 并且是相对微不足道的三个单元 。 与此同时 ， 长城WEY前面四个最重要的核心部分 ， 都是和长城汽车此前的车型基本一样 ， 没有本质区别 。 在这样的前提下 ， 这样的“全新品牌升级”某种程度上就是自欺欺人 。 对于急功近利的魏老板来说 ， 仅仅做了一个“拉皮手术营销” ， 并利用了最没有技术含量的“套娃手段” ， 就忽悠市场打出了“中高端品牌”的旗号 ， 这样的品牌打造愿望自然就是一厢情愿 。


#WEY#王小博：长城WEY定位豪华SUV三年收效微，高端发展走不出魏氏道路
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而仔细研究魏总的经营风格不难看出 ， 所谓的定位咨询机构那一套“认知大于事实”的理论 ， 一直深受这位长城掌门人所推崇 。 在他看来 ， 推广一个品牌的最有效手段 ， 就是只要广告砸的多 ， 就可以改变消费认知 。 事实上呢 ， 汽车行业的KOL和专家无数板砖拍过来 ， 大量测试对比后给出的客观评价让WEY漏出了“底裤” ， 早期大量跟风的消费者估计也是后悔不已 ， 不光对WEY的销量造成不好影响 ， 甚至可损害长城汽车的品牌价值 。


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