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#WEY#王小博：长城WEY定位豪华SUV三年收效微，高端发展走不出魏氏道路( 四 )


具体来说 ， Wey正确的竞争战略是站在整个集团角度去定位 ， 而不是以独立品牌的姿态去挑战众多强大的对手 。 毕竟 ， 作为一个拥有品牌底蕴的国产老牌汽车企业 ， 长城汽车经营发展这么多年 ， 已经初步奠定了国内头部企业的地位 。 特别是从产品体系来看 ， 长城旗下的皮卡已在广大用户群体中积累了最好的口碑 。 特别是随着各个省会城市解禁皮卡 ， 长城作为独立皮卡品牌存在是再适合不过了 ， 在短期内也完全没有同级别竞争对手的忧虑 。 其次 ， 哈弗作为性价比suv市场的领导者 ， 完全可以在保持现有特色和优势的基础上 ， 继续扩大战果并收割全球市场 。 第三 ， 欧拉作为电动汽车品牌目前还处于萌芽阶段 ， 在试验中前进 。 在新能源汽车研发成为全球主流趋势的背景下 ， 这一块尽管在短期内无法获得巨大回报收益 ， 但也应当成为长城战略部署的很重要环节 ， 不可轻易放弃 。
结合上述分析综合来看 ， 唯独长城汽车缺少一个真正意义上的母品牌 。 一直以来 ， 长城的品牌名称顾名思义 ， 给人以皮实坚固耐用的印象 。 相对应的 ， 长城早期的品牌战略定位也十分精准 ， 就是以皮卡起家 ， 通过多年的市场积累确立了市场竞争优势 。 目前来说 ， 这种品牌标签带给用户的印象已经根深蒂固 ， 很难迅速扭转 。 这样的先决条件 ， 也就决定了长城汽车很难作为一个综合的汽车母品牌存在 。 因此 ， 站在长城汽车整个集团层面思考 ， 魏建军董事长缺的不是一个中高端suv独立品牌 ， 而是缺少一个类似于丰田、日产、大众、福特、吉利一样的综合汽车母品牌 。 与此同时 ， 从长城目前的综合实力、产业布局和品牌战略来看 ， 想要真正意义上对标BBA等中高端豪华品牌的时机还没有到来 。 目前来说 ， 国产汽车品牌经过多轮市场洗牌 ， 在众多国外品牌的冲击下 ， 能够生存下来的汽车综合品牌已经所剩不多 ， 仅有红旗、长安、吉利、荣威、广汽、风行、宝骏、北汽、奇瑞、比亚迪等 。 当然 ， 尽管市场竞争依然很激烈 ， 但由于中国汽车市场的体量足够大 ， 加上相关政策的加持 ， 目前能够站稳市场的这些综合品牌 ， 其市场销量也都不差 ， 并且逐步形成了与合资汽车品牌的正面对抗格局 。 在这样的形势下 ， 原本具有技术壁垒优势的众多合资汽车品牌 ， 其市场空间在近两年反而受到自主品牌的大大冲击 ， 销量持续下滑 。 可以说 ， 从整体来看 ， 国产自主综合汽车品牌已经到了整体爆发的阶段 ， 从竞争战略的角度来说 ， 目前20万价位以内的汽车市场更加适合国产综合汽车品牌的布局和竞争 。
【#WEY#王小博：长城WEY定位豪华SUV三年收效微，高端发展走不出魏氏道路】毫无疑问 ， 机遇和挑战并存 ， 就是目前国产综合汽车品牌面临的真实写照 。 而对于一个想要进一步跨越提升的综合汽车品牌来说 ， 其自身的研发实力无疑最为关键 。 在这里 ， 我们不禁要问了：长城汽车具备这样的基础和实力么？仅仅是从长城的研发历史来看 ， 除了皮卡车族及哈弗之外 ， 当年推出的酷熊、精灵、炫丽等车型都无一例外遭遇了“滑铁卢” ， 投入的巨大研发资金也打了水漂 ， 这些对于魏老板和所有长城人来说 ， 都是一个个不可言喻的痛 。 或许 ， 很多80后等曾经的长城M2车主 ， 都亲身感受过当年酷熊、精灵在设计理念上带来的超前体验 。 毕竟 ， 70后和80后在10年前 ， 是国内汽车入门消费的主力军 ， 他们的品牌意识和购车动机决定了以合资为主的消费意识 。 因此 ， 不是长城的车不好 ， 而是国内的市场消费环境决定了消费潮流 。


#WEY#王小博：长城WEY定位豪华SUV三年收效微，高端发展走不出魏氏道路
本文插图

客观来说 ， 直到目前为止 ， 国产汽车车型里拥有最高满意度的车型就是酷熊和M1 。 甚至 ， 在没有官方引导的前提下 ， 这两个车型也吸引了大量用户自发组织车友社群 。 能够拥有这样的研发实力 ， 从产品研发和车型储备角度看 ， 长城完全具备了重启推出一个综合汽车品牌的实力 。


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