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趣头条生来就为怼高尔夫 福特福克斯22年历程( 六 )


趣头条生来就为怼高尔夫 福特福克斯22年历程
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内饰是福克斯曾经的软肋 ， 从第三代车型开始直至第四代福克斯 ， 无论设计还是用料方面都有了显著的替身 。 第四代福克斯与嘉年华内饰风格保持一致 ， 立在中控台中央顶端的多媒体屏幕尺寸更大 ， 这一点与福克斯如出一辙 。 乍一看你会以为福克斯采用了当下流行的液晶仪表 ， 然而仔细观察你会发现设计师只是将仪表设计的很平面化而已 ， 福特这次将看起来很高大上的旋钮换挡也安排在了福克斯身上 。
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偏向运动化设定的悬架一直是福克斯值得称道之处 ， 第四代福克斯依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构 ， 后悬架保持原先“优等生”底子的同时 ， 再一次经过了大量优化设计 。 福特这次也对第四代福克斯的后悬架下狠手了 ， 为了让福克斯的售价进一步下探 ， 福特为第四代福克斯开发了两套后悬架 。 根据动力配置的不同 ， 增加了一套扭力梁非独立悬架 ， 这种双悬架策略此前在其他品牌车型上也出现过 。
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随着全球兴起一股小排量三缸发动机热潮 ， 动力配置的优化也是第四代福克斯的重点 ， 此代福克斯开始配备三缸发动机了 ， 不同调校的1.0T三缸汽油发动机最大功率85至125马力 ， 两款不同调校的1.5T三缸发动机最大功率分别为150马力和184马力 。 专供欧洲市场的柴油版车型配备1.5T和2.0T发动机 ， 最大功率95至190马力 ， 与多款发动机相匹配的是6速手动变速箱和6速、8速自动变速箱 。
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2018年11月 ， 第四代福克斯两厢和三厢版正式在国内上市 ， 12款车型售价10.88至15.08万元 ， 低配车型搭载122马力的1.5L三缸自然吸气发动机 ， 1.0T三缸车型采用128马力的高功率发动机 ， 1.5L车型配备6MT和6AT变速箱 ， 而1.0T车型配备的是8AT变速箱 ， 而1.5T则使用8速手自一体变速箱并配有换挡拨片 。
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为了丰富第四代福克斯的产品阵营 ， 福特在2018年先于海外推出了基于两厢和旅行版福克斯打造的福克斯跨界车型Active ， 该车离地间隙有所提升 ， 同时外观加入了大量风格粗犷的Crossover风格套件 ， 车顶行李架也是此类跨界车型的标志性特征 。 2019年6月的重庆车展上 ， 长安福特带来了国产两厢福克斯Active ， 整体风格与海外车型保持一致 ， 离地间隙较普通版福克斯提升了30mm ， 搭载此前那台1.5T三缸发动机 ， 为了满足国VI排放保准 ， 最大功率降低至174马力 。 同年8月 ， 售价13.98万元的福克斯Active劲潮型和15.38万元的劲耀型正式上市 。
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2019年2月 ， 福特宣布面向欧洲市场投放第四代福克斯ST ， 福克斯ST的外形与国产福克斯ST-Line基本相似 ， 蜂窝状进气格栅上嵌有ST标识 ， Recaro桶形座椅依然是ST车型的标配 。 福克斯ST配备280马力的2.3T EcoBoost汽油发动机和190马力的2.0T EcoBlue柴油发动机 ， 提供6速手动变速箱和全新的7速自动变速箱 。 同年5月 ， 福克斯ST旅行版在欧洲发布 ， 福特表示ST系列将不会进入北美市场 ， 而福克斯车迷最为期待的RS性能版将不再延续……
结语：
【趣头条生来就为怼高尔夫 福特福克斯22年历程】1998年诞生的福克斯作为Escort的继任车型 ， 诞生之初就扛起了与高尔夫和欧宝雅特等同级别车型死磕的大旗 ， 它的出现让竞争对手们感到了空前的压力 ， 也鞭策的对手们不断进步 。 尽管福克斯是从第二代车型开始才落户中国重庆的 ， 但却因动感的造型和良好的操控性迅速赢得了年轻消费者的青睐 ， 仅仅经过两代车型的演变 ， 福特就把生产这款车的重任交给了长安福特 ， 目前全球市场销售的第四代福克斯由中国和德国进行生产 ， 可见福特对于中国市场的重视程度 ， 同时也是全球消费者对中国制造的一种认可 。 （图片来自网络 文 汽车之家 李昊鹏）


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