SpaceX载人火箭发射成功，马斯克离火星又近一步(11)
到载人龙只用了3年 ， 从BFR开始研发到Raptor发动机达到需求只用了3年 。
SpaceX的研发方式 ， 本质上一个软件开发流程 ， 即一个大工程目标下 ， 需要每一个岗位的人时刻高效率的工作 ， 信息共享、技术共享 ， 所有部门协同一起推进 ， 且对改变优化应对迅速 。
“SpaceX have never built any two vehicles identically, such is the pace of innovation at Spacex.”
——SpaceX工程师早期采访时的回答
只要研发过程中发现问题 ， 就尽快沟通、改进、测试 ， 而不是花费大量时间商讨新方案的可行性、追究谁的责任错误 ， 再动手去实践 。 一位SpaceX工程师曾说：“我们能在一周能改进设计并在火箭上实现出来 。 ”
这样研发思路下 ， SpaceX产品的进步速度令人难以置信 ， 如同手机软件升级速度一般 。 但是想要实现这样一套工作流 ， 并非只是制度上有些改变就行 ， 而是产业垂直集成化和一位集愿景和技术一身的决策人 ， 即臭鼬工厂模式 。
一个顶级的全能型独裁者拳拳负责构架和所有部分的决策 ， 他不需要搞所有的细节 ， 但知道所有部分的产出结果是否符合要求 ， 出现问题该朝哪个方向解决 ， 哪里能妥协 ， 哪里不能 。
SpaceX从发动机、火箭制造 ， 再到测试 ， 全部都由自己来做 。 之前马斯克曾讲过 ， 他们在与不少供应商谈生意时 ， 发现最终不仅要花费更多成本 ， 还需要耗费大量时间等待供应商研发 ， 最终不得不自己动手来做 。 这样就具有了极大自主权 ， 在遇到优化和改变时 ， 很多时候不需要依靠别人的能力 ， 而是自己在工厂内部就能解决 。
另一方面 ， 马斯克不仅目标清晰坚定 ， 且拥有技术储备 。 马斯克对SpaceX的目标非常清晰 ， 也正是在这样的目标下 ， 整个公司的发展都遵循着这条道路：“移民火星” 。 所以低成本、复用、能够在火星上行得通等基础要求从来没变过 ， 所以才有了猎鹰系列火箭的可靠性和回收技术、才选择了甲烷这种可以在火星制造的物质作为Raptor发动机的燃料 。
在进入SpaceX的5轮面试中 ， 其中就有马斯克亲自面试的技术面阶段（后来太耽误时间 ， 就让别人去面了）
；另外在一次电台节目中 ， 一位SpaceX的工程师被问到平时工作时与马斯克有聊过什么内容 ， 他的回答是：“很多次与马斯克交流 ， 全部都集中在工作本身 ， 马斯克会问我很多关于技术细节的东西 ， 以及提一些想法向我征求意见 ， 从来没什么时间交流其他方面 。 ”
两者加在一起的结果就是 ， 马斯克能够果断决定方案 ， 即便SpaceX也需要开会商讨问题 ， 但马斯克依靠清晰的目标和技术基础 ， 下达准确的命令 。 比如Falcon 1在第三次失败后 ， 很多工程师提议推迟几个月再发射 ， 而马斯克在向所有工程师了解情况后 ， 明确说出哪里可能出错 ， 并决定一个多月后就执行发射 ， 结果是Falcon 1在第四次发生获得全面成功 。
本质上SpaceX因为没有经验所以也就没有历史包袱 。 大胆采用快速迭代的敏捷开发加快技术进度 ， 大量使用已有的技术并优化提升 ， 从而降低成本并缩短开发周期 。 马斯克很清楚自己想做什么 ， 从降低成本为出发点 ， 做到了很多别人敢想但不敢做的事情 。
NASA局长在第一次DM-2发射时被采访问道：“为什么选择SpaceX ， 有什么不同之处？”他的回答是：“They test, fail, fix, fly again, until the point we are today.”（他们测试、失败、改进、再飞 ， 直到今天这个局面 。 ”）
所以对于SpaceX而言 ， 每次失败都仅仅是一次迭代过程 ， 比如今天刚刚发生的测试项目SN4发生爆炸 ， SpaceX非常平静 。 不信你查一查历史材料 ， SpaceX自黑自己曾经的失败 ， 已经不是一两次了 。
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