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「」详解理想招股书：揭秘它的盔甲与软肋2020-07-12 10:50:130阅( 四 )


李想开始接触汽车行业是在2005年 ， 当时 ， 李想带领团队从IT产品向汽车业务扩张 ， 正式推出了汽车之家 ， 为汽车消费者提供选车、买车等一站式服务 。 经过八年发展后 ， 汽车之家于2013年底在纽交所挂牌 。
是工作也是兴趣使然 ， 李想是圈子里著名的汽车发烧友 。 现任汽车之家营销副总裁的刘杰 ， 大学毕业之后在宝马负责培训业务 ， 2008年时 ， 他经常去为汽车之家的编辑做知识培训 ， 而每次的培训会 ， 李想从未缺席 。
2014年时李想从马斯克手里接过了特斯拉Model S的钥匙 ， 后来他自己又买过一辆Model X 。 诸多因素汇聚 ， 李想选择造车符合情理 。
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图17/19<font cms-style="font-L align-Center">李想</font>2015年7月 ， 车和家成立 ， 后改名理想汽车 。 同时 ， 李想退出由自己创立的 ， 现已价值百亿美金的汽车之家 。 大多数人都对他退出汽车之家的做法感到不解 ， 李想回应说：“我可能在有生之年再造一个丰田 ， 还有什么事比这个更刺激的？”
在李想正式投入造车事业时 ， 由特斯拉引起的旋风已经席卷中国 ， 造车新势力如雨后春笋般涌现：
2014年年中 ， 小鹏汽车成立；11月 ， 蔚来成立；同年12月 ， 贾跃亭通过微博公布了乐视汽车概念图 ， 正式踏入造车行列；一个月后 ， 威马汽车成立 。
造车对技术、资金、团队、生产能力等多维能力要求很高 ， 也正因如此 ， 入场玩家均有豪华背景 ， 注定了这是一场昂贵的比拼 。
蔚来创始人李斌曾创建汽车互联网平台易车 ， 蔚来在创始之初就因华丽的投资者名单而备受瞩目 ， 小米创始人雷军、腾讯创始人马化腾、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想以及高瓴资本创始人张磊名列其中 。
小鹏汽车的创始人为UC创始人何小鹏 ， 联合创始人包括YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛 ， 阿里巴巴是其主要投资方之一 。
威马创始人沈晖出身传统车企 ， 曾任吉利控股集团董事兼副总裁 ， 百度曾领投威马B轮、C轮融资 。
彼时 ， 新造车赛道大热 ， 据《华尔街日报》2018年的报道 ， 中国注册在案的电动汽车制造商多达487家；同时据媒体不完全统计 ， 截至2018年底 ， 造车新势力的总体融资规模已经超过了人民币1000亿元 。
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图18/19部分造车新势力logo图 ， 图源网络但资本大热之处难免滋生乱象 ， 在造车新势力发展的过程中 ， 外界有关“PPT造车”的嘲讽从未断绝 。 事实也确实如此 ， 如“PPT造车”鼻祖游侠汽车、今年暴雷的赛麟汽车等 ， 手握大额融资 ， 但至今未能制造出合格的新能源车 。
至今 ， 成功实现量产并有一定规模交易量的造车新势力 ， 也不过蔚来、小鹏、理想、威马四家 ， 它们共同组成了新造车运动的头部梯队 。
6月6日 ， 何小鹏在微博发出一张合照 ， 照片中何小鹏、李斌、李想相依而坐 ， 李斌的双手亲密地搭在旁边两人的肩上 。 何小鹏配文说：“三个苦逼 ， 在忆苦思变......”同一天李想在朋友圈晒出同一张合影 ， 感慨说：“三个苦逼 ， 比谁老得快 。 ”
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图19/19一个月过去 ， 蔚来再获百亿融资 ， 理想开始IPO冲刺 ， 据公开报道 ， 小鹏也已经向美股市场秘密提交了IPO文件 ， “叫苦”的三人表面看来日子过得还算不错 。
但新势力们想要摆脱政策、资本的影响 ， 就必须要实现自我造血 ， 在现阶段研发成本很难压缩的情况下 ， 新势力们想要提高生存竞争力 ， 只能拼交付、抢市场 。
这也意味着 ， 造车新势力在淘汰赛将要面临的是以交付量为衡量指标的 ， 来自市场的考验 。 今年以来 ， 造车新势力们也都明显加快了增长速度 。
压力显然是巨大的 。
进入淘汰赛的头部梯队中 ， 随着理想汽车递交招股书 ， 李想即将迎来收获期 。 那么 ， 理想相较于蔚来上市初期明显更优异的财务表现 ， 能保证一个理想的未来吗？答案仍需时间验证 。
（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）


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