爱卡汽车|逆时光传送门 经典复古摩托横评（上）( 四 )
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摩托古兹V7正置前叉直径为40mm ， 行程为130mm ， 不具备调节功能 。 相较于其他两款车型 ， V7的前叉活动部位没有配备橡胶防尘套 ， 复古韵味稍逊一筹 。 后减震器行程为93mm ， 使用了变间距的非线性弹簧 ， 可以兼顾支撑性与舒适度 ， 具备绞牙预载调节功能 ， 相较另外两台车的分段式预载调节 ， V7的绞牙结构可以实现更细致准确的调整 。
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凯旋T100使用了三台车中最现代化的水冷式并列双缸发动机 ， 排量为900cc ， 单顶置凸轮轴SOHC每缸四气门配气机构 。 最大功率40.5kW(55马力)/5900rpm ， 最大扭矩80Nm/3230rpm 。 搭配五挡变速箱 。 实拍车辆发动机边盖镀铬装饰盖为后期加装的改装配件 ， 原车采用了与节气门装饰盖质感类似的铝合金拉丝工艺 。
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T100发动机虽然具备与风冷式发动机类似的散热片 ， 甚至在排气头段固定位置还加装了致敬经典的径向散热鳍片 ， 但它的本质仍然是一台现代化的水冷式发动机 。 水箱被布置在双摇篮式车架中间位置 ， 虽然外观上并没有破坏整体的违和感 ， 但仍然被一些极致的复古车玩家诟病 。 水冷式发动机到底复不复古？每个人都有自己的评价标准 。
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W800使用了一台比较古典的风冷式并列双缸发动机 ， 排量773cc ， 伞型齿轮驱动顶置凸轮轴 ， 每缸两气门 。 最大功率35kW(48马力)/6000rpm ， 最大扭矩62.9Nm/4800rpm 。 搭配五挡变速箱 。
W800最有特点的伞型齿轮正时传动机构继承自W650 ， 设计之初开创性的通过伞型齿轮驱动顶置凸轮轴 ， 取代了老旧的OHV底置凸轮轴气门顶杆的配气机构 ， 但随着正时皮带、正时链条的普及 ， 轴传动和伞型齿轮的搭配逐步被淘汰 ， 但W800保留了这样的机构反倒成为了情怀卖点 。
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摩托古兹横置V型双缸发动机已经成为了品牌图腾 ， 也让V7相较于另外两台经典复古摩托车多了几分个性 。 这台744cc的90度夹角V型双缸风冷发动机 ， 采用了非常原始经典的OHV底置凸轮轴气门顶杆配气机构 ， 每缸两气门 。 最大功率38kW(52马力)/6200rpm ， 最大扭矩60Nm/4900rpm 。 搭配三台车中唯一的六挡变速箱 。
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与横置V2发动机搭配的还有摩托古兹标志性的轴传动机构 ， 相较于其他两款摩托车的链条传动机构 ， 轴传动日常使用维护更加简单 ， 只需要定期更换齿轮油即可 。
动力系统对比发动机排量900cc773cc744cc最大功率40.5kW(55马力)35kW(48马力)38kW(52马力)最大扭矩80Nm62.9Nm60Nm变速箱挡位数556在硬件配置方面 ， 不论是轮胎尺寸还是发动机最大功率、扭矩 ， 现代化思路的凯旋T100有着明显优势 ， 但作为经典复古摩托车 ， 使用水冷发动机是否“纯粹”、“对味” ， 还要取决于各个玩家的不同评判标准 。 但川崎W800和摩托古兹V7无疑会更具经典情怀 ， 个性程度更高 。 特别是V7横置V2发动机独有的震动特性别具风味 ， 在下期动态体验篇内容中我们会和大家详细分享 。
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