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型反转|26个月以来最强正增长，车市V型反转背后，下半年3%~5%增幅可期( 四 )


对于合资品牌的整体表现 ， 业内分析认为 ， 存量竞争的市场环境下 ， 品牌分化更为明显 ， 同时 ， 市场的集中度在不断提高 ， 弱势品牌面临被淘汰出局的风险 。
型反转|26个月以来最强正增长，车市V型反转背后，下半年3%~5%增幅可期
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自主品牌销量触底回弹
新能源成为品牌向上重要切口
进入2020年下半场 ， 自主品牌迎来拐点 。
乘联会数据显示 ， 今年7月 ， 自主品牌累计销量约为53.2万辆 ， 同比增长4.3% ， 占乘用车销售总量的33.8% 。 与6月同比17.3%的降幅相比 ， 下滑幅度收窄 。 1~7月 ， 自主品牌累计销量约为316万辆 ， 同比下滑27% ， 占乘用车销售总量的33.9% 。
7月狭义乘用车综合销量TOP15排行榜显示 ， 自主品牌占据4个席位 ， 较6月增加1位 。 其中 ， 吉利汽车从第5位上升为第4位；长安汽车和长城汽车排名不变 ， 分别为第6位和第14位；上汽乘用车则在7月挤入榜单之中 ， 位居第15名 。
型反转|26个月以来最强正增长，车市V型反转背后，下半年3%~5%增幅可期
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图片来源：乘联会
具体来看 ， 自主品牌的冠军仍是吉利汽车 ， 其在7月实现了连续4个月销量突破10万辆 ， 约为10.5万辆 ， 同比增长15.1%；1~7月 ， 吉利汽车累计销量约为63.6万辆 ， 同比下降14.5% ， 完成全年141万辆目标的45% 。
就具体车型而言 ， 7月 ， 吉利汽车旗下轿车销量约为3.6万辆 ， SUV销量约为6.6万辆 。 其中 ， 帝豪仍是吉利汽车销量的主力军 ， 7月销量约为1.7万辆；1~7月 ， 帝豪家族累计销量约为17.5万辆 ， 占吉利汽车整体销量的27.5% 。
此前 ， 吉利汽车发布了模块化架构“CMA超级母体” ， 这意味着吉利汽车将进入“4.0全面架构体系造车时代” 。 据了解 ， 吉利CMA全新宽体中高级轿车PREFACE将于年内上市 。
7月 ， 长安汽车延续了上半年的增长势头 ， 销量约为8万辆 ， 同比增长62.8% ， 拿下自主品牌亚军之位 。 其中 ， 自主板块7月销量约为12.4万辆 ， 同比增长49.9% 。 总体来看 ， 长安汽车出现了“多点开花”的局面 ， 其6月底上市的新车型UNI-T销量突破万辆 ， 主力车型CS75、逸动、CS55等销量维持高位 。
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图片来源：每经采访人员 张晓庆 摄
上海证券分析研报认为 ， 预计长安汽车自主品牌新品周期仍将延续 ， 蓝鲸家族车型的不断扩充以及全新高端产品序列UNI产品谱系的完善将进一步打开公司自主品牌的发展空间 ， 高增长态势有望延续 。
乘联会数据显示 ， 长城汽车7月销量约为5.3万辆 ， 同比增长5.3% 。 其中 ， 哈弗品牌是其销量的主要贡献者 ， 7月售出新车约4.8万辆 ， 同比增长11% 。
自主品牌二线阵营中 ， 上汽乘用车和比亚迪保持稳定态势 ， 7月销量分别为4.3万辆和3.1万辆 。
值得注意的是 ， 不少尾部自主车企正在生死边缘挣扎 。 如 ， 海马汽车7月销量仅为875辆 ， 同比下滑68.41% 。
型反转|26个月以来最强正增长，车市V型反转背后，下半年3%~5%增幅可期
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图片来源：每经采访人员 张建 摄（资料图）
在市场竞争压力之下 ， 如何实现品牌向上成为近年来自主车企的主要课题 。 “目前来看 ， 自主品牌的高端发展主要还是寻找市场机会 ， 在传统燃油车领域 ， 大部分自主品牌高端化都尚未取得太大的突破 。 ”乘联会方面认为 ， 新能源汽车将是自主品牌向上的重要切口 。
正是基于此 ， 瞄准新能源发力成为自主品牌的重点工作 。 如 ， 上汽乘用车荣威品牌“R”标车型荣威R ER6正式上市；比亚迪推出了搭载刀片电池的比亚迪唐等 。


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