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型反转|26个月以来最强正增长，车市V型反转背后，下半年3%~5%增幅可期( 三 )


沃尔沃在7月也获得丰收 ， 在华销量约为1.26万辆 ， 同比增长24.9%；1~7月 ， 沃尔沃在华累计销量约为8.04万辆 ， 同比增长12.3% 。
崔东树预计 ， 随着车市总体逐步回暖 ， 豪车市场产品下探趋势加速 ， 加之新能源增量逐步加大 ， 国内豪车增速仍将快于车市总体增速 。 与此同时 ， 豪华车在SUV市场的渗透力仍有巨大潜力 ， 将挤压合资品牌与自主品牌空间 ， 市场竞争进一步激化 。
型反转|26个月以来最强正增长，车市V型反转背后，下半年3%~5%增幅可期
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紧追德系 日系车市占率再扩大
合资阵营两极分化凸显
进入下半年 ， 合资品牌中 ， 日系车企加快了追赶德系车企的脚步 。
乘联会数据显示 ， 德系品牌7月销量同比增长12.1% ， 1~7月市占率为26.9％ ， 较1~6月增长0.1% ， 而日系品牌7月销量同比增长13.8% ， 1~7月的市占率为24.3％ ， 较1~6月增长0.2% 。 有观点认为 ， 日系车企稳定的市场表现 ， 与其品牌营销、技术投入和产品战略密切相关 。
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图片来源：乘联会
从7月销量来看 ， 多家日系车企实现了正增长 。 其中 ， 东风日产凭借着轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型的较好表现 ， 实现了月销量近10万辆 。
紧随东风日产的一汽丰田、广汽本田、广汽丰田和东风本田 ， 分列7月乘用车企销量排行榜的7至10位 。 值得一提的是 ， 上述4家车企7月均有3款车型月销过万 。 此外 ， 马自达7月也迎来一轮涨幅 ， 在华销量约为1.77万辆 ， 同比增长4.1% 。
德系品牌中 ， 一汽-大众和上汽大众依旧分列7月乘用车企销量榜的前两位 ， 其中一汽-大众依靠大众、奥迪、捷达品牌的强势表现 ， 7月销量同比增长15.3% ， 成为唯一一家市占率超过10%的车企 。
上汽大众方面 ， 7月销量约为13.71万辆 ， 市占率达8.6% 。 其中 ， 大众品牌凭借12.2万辆的销售成绩 ， 继续蝉联7月单一汽车品牌销量冠军 。 据了解 ， 大众品牌下半年将通过投放改款途观L、途观X以及改款辉昂来实现销量方面的提升 。
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图片来源：乘联会
7月 ， 美系车销量也实现增长 。 数据显示 ， 美系车7月销量同比增长13.5% ， 在合资车系中增速最快 。 其中 ， 上汽通用实现今年以来的首次同比正增长 ， 别克和凯迪拉克品牌功不可没 。 别克7月销量约7.69万辆 ， 同比增长36.6%；凯迪拉克7月销量超2万辆 ， 同比增长36% 。
此外 ， 福特汽车方面也迎来爆发 。 长安福特在7月销售约2.17万辆 ， 同比增长20.2% 。 有分析认为 ， 福特和林肯两大品牌加快产品更新换代和车型导入 ， 以及在定位上的细微调整是长安福特销量恢复的重要原因 。
相比之下 ， 韩系和法系车7月销量则出现下滑 ， 同比降幅分别为19.9%和52.9% ， 1~7月累计销量分别同比下滑33.9%和71.6% 。
作为韩系车的代表之一 ， 东风悦达起亚7月销量为2万辆 ， 同比增长7.5% ， 1~7月累计销量为13.3万辆；北京现代7月销量约为3.61万辆 ， 未能进入7月乘用车企销量榜前15位 ， 1~7月累计销量约27.23万辆 ， 同比下滑32.2% 。 在此背景下 ， 1~7月 ， 韩系车整体市占率为4.1％ 。
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图片来源：每经采访人员 孙桐桐 摄
法系车的表现进一步跌入谷底 ， 1~7月的市占率仅为0.3％ 。 有观点认为 ， 东风雷诺退市对法系车影响较大 ， 同时东风标致与东风雪铁龙销量持续低迷 ， 进一步凸显出法系车在中国市场的生存问题 。


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