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型反转|26个月以来最强正增长，车市V型反转背后，下半年3%~5%增幅可期( 六 )


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MPV迈入“精品化竞争”阶段
下半年市场格局或生变
乘联会数据显示 ， 7月国内MPV销量约为9.5万辆 ， 同比增长3.2% ， 环比增长7.5% ， 已基本恢复至以往同期水平 ， 但增幅仍低于市场大盘；1~7月 ， 国内MPV累计销量52.9万辆 ， 同比下降33.7% ， 降幅持续收窄 。
销量的回暖也带动了MPV市场份额的增加 。 数据显示 ， 7月MPV占整体狭义乘用车的市场份额为6.0% ， 环比增长0.6%；1~7月 ， MPV占整体狭义乘用车的市场份额为5.7% ， 虽较二季度5.3%的市场份额略有提升 ， 但整体仍呈现逐年萎缩趋势 。
型反转|26个月以来最强正增长，车市V型反转背后，下半年3%~5%增幅可期
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图片来源：乘联会
从各级别车型来看 ， A0级MPV 7月零售量为3万辆 ， 同比增长10%；B级MPV 7月零售量为3万辆 ， 同比增长34%；C级MPV 7月零售量为2万辆 ， 同比增长11% 。 以上三个级别车型构成国内MPV市场主销阵营 。
与之相反 ， A级MPV市场持续承压 ， 7月零售量为2万辆 ， 同比下滑30% 。 有分析认为 ， 在使用场景与实用性方面 ， A级MPV与SUV车型高度重叠 ， 成为其销量持续下滑的主要原因 。
在7月MPV销量前十榜单中 ， 大部分车型都实现了正向增长 。 其中 ， 五菱宏光7月销量为2.6万辆 ， 同比增长17.3% ， 位居销量榜首；广汽传祺GM8同比涨幅为400.6% ， 领跑自主品牌阵营 。 此外 ， 广汽传祺GM6、东风风行等车型同比增幅均达到两位数 。
值得一提的是 ， 7月 ， 自主品牌MPV车型销量为6.5万辆 ， 同比增长3.2% ， 约占MPV车型整体销量的68% ， 凭借其高性价比优势在“后疫情时代”释放出较强的回弹势能 。
型反转|26个月以来最强正增长，车市V型反转背后，下半年3%~5%增幅可期
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图片来源：上汽通用别克官网
而在合资品牌阵营中 ， 7月 ， 别克GL8销量为1.5万辆 ， 基本恢复至去年同期水平 。 日系品牌代表奥德赛与艾力绅销量依旧稳定 ， 其中艾力绅销量表现较为出色 ， 同比增幅为168.2% ， 对“同门”奥德赛实现超越 。
值得关注的是 ， 7月 ， 上汽大众威然以2135辆的成绩首次登榜 。 作为最有可能撼动GL8的“种子选手” ， 刚上市不久的威然仍处于销量爬坡阶段 。 就整体趋势来看 ， 威然大概率将在国内MPV市场占有一席之地 ， 而其站稳脚跟的过程 ， 或对即将上市的丰田塞纳、荣威iMAX8等车型具有一定参考价值 。
有分析认为 ， 在整体更追求“务实”的MPV市场中 ， 口碑上的积累沉淀较“爆款”思维下的营销传播更为受用 。 正是基于此 ， 拥有较高市场口碑基础的五菱宏光与别克GL8等车型 ， 在同级市场竞争中有较为明显的优势 。 而艾力绅、奥德赛以及传祺GM6、GM8等处于“中间段”的车型或将直面新产品上市带来的冲击 。
综合来看 ， 7月 ， 国内MPV市场整体向好 ， 各厂商压力暂时得以缓解 。 随着下半年新车型的持续注入 ， 国内MPV市场或将呈现新格局 。 有观点认为 ， 面对车市下行 ， 空间被不断挤压的国内MPV市场正迈入“精品化竞争”阶段 ， 产品综合实力将直接决定生存环境 ， 国内MPV市场或将加速洗牌 。
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新能源车市实现年内首次正增长
全年销量或超110万辆
7月 ， 新能源汽车打破了连续12个月的单月负增长态势 ， 回归正向增长轨道 。
中汽协数据显示 ， 7月 ， 我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆 ， 同比分别增长15.6%和19.3% ， 实现了2020年来首次同比正增长 。
制图：每经采访人员 李星
从2019年7月开始 ， 国内新能源汽车销量开始出现下滑 。 进入2020年后 ， 叠加新冠肺炎疫情的影响 ， 新能源车市表现持续低迷 。 但自今年3月以来 ， 新能源汽车市场开始呈现恢复性增长趋势 ， 直至7月实现增速由负转正 。 其中 ， 新能源乘用车市场表现尤为突出 ， 7月综合销量约为8.26万辆 ， 同比增长30.4% 。


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