聚焦新造车企业：交付元年 谁能跑赢下半场( 四 )
此前业内就有“特斯拉一分钟要烧掉8000美元”的笑谈 ， 可见造车的花钱程度 。 在中国所有的造车新企业当中 ， 蔚来无疑是走在最前面的一个 ， 摊子也铺得最大 。 不仅成功在纽交所上市 ， 还完成2018年首批一万辆新车交付目标 ， 后续新车量产排期也有条不紊 。
但别着急羡慕 ， 蔚来跟特斯拉一样 ， 依然是巨额亏损的 ， 赴美IPO不过是为了募集更多钱来造车 。 “钱”是造车新企业的命脉 ， 也分分钟成为压垮造车新企业的最后稻草 。 公开数据显示 ， 当前蔚来已耗光自2016年至今融资到的150多亿元 。 业内人士分析 ， 蔚来在2025年前都将持续亏损 ， 并由此面临超过700亿元(2019~2025年)的资金缺口 。 “入不敷出”正是造车新车企的真实境况 ， 已经出现不少扛不住花钱进度 ， 暂没发展进度的企业 。
成立于2014年的奇点汽车 ， 至今已进行6轮融资 ， 累计融资金额超过70亿元 。 随后负面新闻不断 ， 员工欠薪、新产品上市从2018年拖到2019年春节 ， 如今没有了后续 。 暂时“不差钱”的企业也面临新的量产交付难题 。 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾多次对外表示 ， 手中虽有大量订单 ， 但因制造产能等原因 ， “消化”就要好几个月 ， 只能排到了2019年二季度 。 新车量产交付是造车新车企立足市场的第一步 ， 然而无法按时交付新车的后果 ， 将可能是退订 ， 退订带来的负面效果是直接的——车卖不掉 ， 要填补造车导致的“钱窟窿”更遥遥无期 。
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