“中年”顺丰如何再次腾飞？遭遇新业务投入与利润平衡难题( 七 ) 《财经》记者

鄂州机场的建设只是顺丰控股空中王国的一座堡垒，要想支撑起整个业务，采购飞机必不可少。

放眼世界，联邦快递公司、UPS公司等全球物流巨头不仅拥有孟菲斯这样的国际空港，还有数百架飞机。

为此，顺丰控股在飞机采购方面也在加快。伴随着“双十一”的诞生， 2009年顺丰航空有限公司（下称“顺丰航空”）也应运而生。成立首年，顺丰航空就一次性购买了2架飞机。

用三年时间，顺丰航空的机队扩展至10架。 2016年，随着首架B767-300BCF正式投入运行，顺丰航空机队规模扩展至30架。

近年来，顺丰控股飞机采购力度不断加大。 2017年和2018年，顺丰航空分别采购了10架飞机。值得一提的是， 2018年顺丰航空采购了空中“巨无霸”——B747-400ERF（延远程宽体全货机）。

截至今年3月，顺丰航空已拥有53架飞机，是国内机队规模最大的货运航空公司。尽管如此，顺丰航空相较于世界航空物流巨头数百架的飞机来说差距仍不小。

国内大型航空物流公司的中层人士告诉《财经》采访人员，顺丰目前仍要借用他们公司飞机的腹舱来运送一些产品。

由此可见，要想真正成为世界物流巨头，顺丰控股在这些基础建设上的投资仍需继续。

竞争对手们也在加大空运布局。

2018年7月，上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司与嘉兴市签署协议，圆通集团将投资122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。

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