“中年”顺丰如何再次腾飞？遭遇新业务投入与利润平衡难题( 八 ) 《财经》记者

除了布局长三角外，圆通等竞争对手在大湾区也埋下伏笔。 2018年6月，圆通速递、菜鸟网络、中国航空三方下属的全资子公司组成的投资联合体，成功中标了香港国际机场高端物流中心发展项目。

根据圆通速递的公告，三方拟规划建设多层的现代化空运物流中心，预计总楼面面积达38万平方米，项目总投资金额约120亿港元，最终金额以实际投资为准。

面对竞争对手的步步紧逼，顺丰控股不断进入新领域，开拓新市场，以期维持自己的优势。虽然新业务的布局仍需长时间投入，能否成为盈利增长点仍需时日，但是，巨大的市场潜力，例如同城即时物流业务、国际业务等，将让顺丰控股有更多的腾挪空间。

随着投入加大，顺丰控股在新业务的成果也开始显现，增长势头持续强劲。

2018年，公司快运业务收入同比增82.98％至80.55亿元，冷运收入增84.88％至42.44亿元，同城配收入飙升172.22％至9.95亿元，国际业务收入增28.67％至26.29亿元。

传统业务谋变

与新业务收入高歌猛进不同的是，顺丰控股传统业务的时效板块与经济板块业务增速稍显缓慢，特别是近两年公司时效板块收入增速低于行业，增长遇瓶颈。

国家邮政局数据显示， 2010年以来，我国快递行业收入同比增速在2016年达到43.5％的高点后开始回落， 2017年、2018年该数据分别为24.7％、21.8％，虽仍维持较高增速，但增幅放缓，快递行业进入整合期。

作为顺丰控股的核心业务，时效板块（顺丰即日、顺丰次晨、顺丰标快）近年来表现稍不如意。

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