我们需要什么样的长江( 七 ) 长江|航道|水道|航运|整治

三峡坝上锚地，船只整齐排列等待过闸

　　之三 “黄金水道” ，亦是“经济走廊” ，托起国家发展的脊梁

　　除了河道整治这样的“硬工程” ，在通航的软环境上，长江航运人也下足了功夫。

　　航标灯，对夜晚航行的船只而言，生死攸关。在上世纪60年代之前，长江航道上使用的是煤油航标灯，航标工晚上出航点灯，早晨出航收灯， “日守孤洲，夜守灯标" ，苦不堪言。 70年代以后，条件有所改善，使用了电气化灯，但是航标工晚上开灯，早上关灯的工作习惯并没有改变。而80年代后期，改用霓虹灯，采用的是磁罐变压器，电压极不稳定，容易受潮，使用的寿命很短，遇到灯标碰撞后难以修复。

　　现在，长江航道全线都用上了一体化智能航标灯，智能灯将太阳能接收板、光源、电池、测监装置集成在一起。此外，借助遥测遥控系统， “千里的航标，万里远的看” ，航标维护管理由驾船巡航制改为监控值守，不仅航道工人的劳动强度大大减轻，还能确保航标始终处于良好工作状态。

　　不仅如此，对于长江航道的动态监管，已经从“一条艇、一双手、一支笔、一张纸”的手工作业，转向“VTS、AIS、CCTV、VHF、无人机、电子巡航等有机结合”的智能监管。

　　通航条件得到显著改善的同时，江面上航行的船舶也发生巨大变化。今天长江上航行的船舶，远非当年英国冒险家立德驾驶着木壳平底小轮时所能想象的。

　　当时，长江上小轮船，能有几十吨，就算了不起。现在，长江干线货船平均吨位1780吨， 1万吨， 5万吨级的货轮也不少见。长江下游， 40万吨海运巨无霸，也能够经过入海口，进入内陆的江阴等港口。

　　货轮上的工作生活条件，得到极大改善。船员的生活区有沙发、电视、冰箱、洗衣机，独立卫浴设施等，大幅降低了船员的辛苦程度。

　　这些都刺激了长江货运业的发展。长江航务管理局局长唐冠军介绍，目前，长江水系内拥有各类货运船舶近10万艘、净载重吨超过1亿吨，在长江上从事水路运输的企业3500余家，全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人。

　　与巨大的运货量相配套，长江干线已经形成了三大航运中心、5个自由贸易区、22个主要港口、26个水运开放口岸。