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新能源汽车@离开“新势力”，回到传统车企去( 四 )


2018年11月 ， 奇点汽车员工因为连续三个月没有拿到工资 ， 开始出现大面积离职 。 随之 ， 人们发现奇点汽车面临的状况远超想象——这家在2017年还被评为“独角兽”的新造车企业在三年内烧光了融到的70亿元 。
这是一个标志性的事件——尽管依靠着安徽铜陵的援助 ， 奇点汽车仍在存活 ， 但这家车企至今没有产品上市 ， 但正是从此时开始 ， 人们发现越来越多的新造车企业开始陷入了负面消息之中 。
“一些人开始担心企业的生存 ， 包括我在内 ， 但对于大部分人来说 ， 这只是一个工作 。 ”一家新造车企业的中层这样感慨道 。 在整个2019年 ， 新造车企业在做两件事：找钱（融资）、找人（消费者） 。 随着补贴的退出 ， 新能源汽车从2019年6月开始就处于负增长之中 ， 2020年被认为是新造车企业的生死之年 。 但没有想到的是 ， 疫情的到来 ， 使得这一淘汰的过程被剧烈的放大 。 “现在谁还敢去新造车企业 ， 现在工资都要发不起了 。 ”一家新造车企业TOP3公司的中层对经济观察报采访人员说 。 公开报道显示 ， 威马汽车在年初决定延迟发放十三薪 ， 主要是为了预留出资金提前预定零部件 ， 以避免疫情下零部件滞后断供危机 。 爱驰汽车则在发工资的时候 ， 没有经过通知就减少了员工的工资 ， 同时年终奖也还未发放 。
博郡和前途汽车的情况也比较严重 ， 博郡汽车被员工爆出需要员工自己缴纳社保 ， 而前途汽车则被员工传出已经拖欠了多个月的工资 ， 最近一次发的也只有半个月的工资 。 而赵刚所在的零跑汽车也进行了一番组织架构的调整 ， 希望以此来降低成本 。
“TOP3的企业在去年就进行了调整 ， 所以这一次我们看到蔚来和小鹏没有再调整 。 ”一位分析人士指出 。
而对更多的人来说 ， 在新造车企业的经历就像是做了一场梦 。 “我也是见证过新造车企业从起高楼到楼塌的人了 。 ”徐斌说道 ， 现在他也决定要离开 ， 回归到传统汽车主机厂 。
国资与政策来续命
尽管疫情加剧了淘汰 ， 但新造车企业今年并不会出现大面积的倒闭 。 “现在很难下结论资本是向头部企业聚集 ， 应该说资本是向优质车企聚集 ， 包括已有产品上市的、自我造血能力强的车企 ， 或是还没有上市产品 ， 但具备一些关键成功要素的车企 。 ”一位汽车行业资深分析师告诉经济观察报采访人员 。 在外界都认为新造车企业在2020年左右会只剩下一半的时候 ， 人们惊奇地发现 ， 实际上倒下的企业并不多 。
多家新造车企业在接受经济观察报采访人员采访时表示 ， 公司融资其实并没有受到疫情的影响 。 “D轮融资正在有序推进中 ， 尽管疫情会给线下沟通带来一些影响 ， 但我们向来选择战略投资者 ， 而且行业和企业的基本面没有变 。 ”威马汽车内部人士向经济观察报采访人员表示 。 而另两家头部企业小鹏、蔚来也表示融资照常推进 。
不仅仅是头部的这几家车企 ， 一些看起来有些边缘的新造车企业也照样还是“风生水起” 。 经济观察报采访人员在采访中了解到 ， 诸如新特、合众等背靠地方政府的新造车企业即便是面对冲击 ， 也淡定的表示资金受影响不大 。 “汽车行业的投资有个特点 ， 它早期投资必须靠政府 ， 在最后的时候也得靠政府 。 因为只有政府才有强大的意志去持续性地支持企业 ， 而且很多企业跟地方的GDP也是紧密捆绑的 。 ”张君毅向经济观察报采访人员表示 。 实际上 ， 在大部分新造车企业的股东结构中 ， 都可以看到地方国资的身影 。
但一位业内人士对采访人员分析称 ， “政府在大多新造车企业的融资中其实只占据一小部分 ， 如果过于依赖也可能具备风险 。 这些企业若没有交付车辆 ， 无法通过自我造血的方式获得稳定的现金流 ， 则对他们来说 ， 应对疫情最好的办法是暂歇冬眠 ， 因为开启交付后意味着一笔更大的资金投入 ， 但在当前情况下回报会很低 。 “上游供应链方面 ， 新势力和强势大企业不一样 ， 我们要取得资源门槛更高 。 该原因使我们整个过程只有投入没有产出 ， 现金流有压力 。 “一位新造车企业高层向经济观察报采访人员表示 。


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